Стоит ли покупать Volvo XC90 — цена, надёжность, 7-местный SUV

🆕 Обновление за май 2026 — что изменилось на рынке

XC90 II приближается к смене поколения, и это влияет на цены на вторичке. Volvo объявила, что EX90 (полностью электрический 7-местный флагман на платформе SPA2) постепенно займёт место XC90 в сегменте флагманов. Однако производство XC90 II продлено до конца 2026 года в виде гибрида «T8 Recharge» — это значит, что на рынке всё ещё будут появляться новые XC90, а вторичный рынок стабилизируется.

3 главных изменения в первой половине 2026 года, которые нужно знать покупателю:

1. Цены на XC90 II 2020-2022 годов упали на 6-9 % за 6 месяцев — из-за экспансии EX90 и в целом более прохладного вторичного рынка премиальных SUV. T6 Inscription 2020 года ещё осенью 2025-го стоил около 36 000 €, теперь (май 2026) — около 33 500 €. Для покупателя это хороший момент.

2. Стоимость замены батареи T8 снизилась. Официальный прайс-лист сервиса Volvo в 2024 году указывал около 12 000-14 000 € за всю батарею; в 2026-м неофициальные центры (восстановленные модули) уже предлагают частичную замену от 4 500 €. Это хотя бы немного смягчает долгосрочный риск T8.

3. Статистика регистраций в Литве за 2026 год: за последние 12 месяцев в Литве зарегистрировано около 240 подержанных XC90 — из них ~60 % это XC90 II 2017-2020 годов с моторами D5/T6, ~20 % гибриды T8, ~20 % XC90 I (в основном привезённые из Западной Европы после рестайлинга).

Результаты наблюдений WHEELSTREET за XC90 в 2024-2026 годах (n=31):

• XC90 II D5 (2017-2020) — 7,9/10 балла надёжности, в среднем 950 €/мес. расходов на эксплуатацию (с КАСКО и топливом)
• XC90 II T6 Drive-E (2016-2019) — 7,1/10 (отказы PCV у 8 из 14 наблюдаемых экземпляров после 120 000 км)
• XC90 II T8 (2018-2021) — 7,3/10 (ёмкость батареи после 150 000 км колеблется в пределах 78-85 % от номинала)

По активным объявлениям на Autoplius.lt и Autogidas.lt в мае 2026 года в Литве доступно около 180 предложений XC90 — это большой выбор в сегменте премиальных 7-местных SUV. У большинства экземпляров история чистая, многие уже после 1-2 импортов из Швеции, Германии или Нидерландов.

Поколения Volvo XC90

5 плюсов

1. Семейная безопасность вплоть до мелочей

Volvo XC90 II стал первой моделью Volvo на платформе SPA и одним из первых SUV в мире, получившим 5 звёзд Euro NCAP с результатом защиты взрослого 97 % (тест 2015 года). Это до сих пор один из лучших результатов в классе.

XC90 II располагает полным набором активных систем безопасности даже в базовой комплектации: City Safety (автоматическое торможение), Pilot Assist (до 130 км/ч, в поздних версиях — адаптивный круиз-контроль с помощником руления), Run-off Road Protection (дополнительная структура кузова и защита сидений, если автомобиль съезжает на обочину). Даже XC90 I (2002-2014) в своё время был первым SUV с системой сидений WHIPS и поведением ROPS против опрокидывания. Для семей с детьми — один из объективно лучших вариантов на рынке.

2. Настоящий 7-местный SUV с просторным третьим рядом

XC90 — один из немногих премиальных SUV, где третий ряд сидений не декорация. Взрослый человек (до 175 см) сидит в нём достаточно комфортно в коротких и средних поездках, а дети — без всяких проблем в дальних путешествиях. Сиденья третьего ряда (XC90 II) электрически складываются в пол одним нажатием кнопки.

Салон спланирован логично — средний ряд двигается и складывается раздельно (40/20/40), у передних пассажиров очень много пространства. С 7 сиденьями багажник становится 451 л, а в 5-местной конфигурации вы получаете 1 951 л полностью практичного объёма.

3. Скандинавский салон и комфорт

Салон XC90 II — один из лучших в классе. Акценты из натурального дерева, селектор передач из хрусталя Orrefors (в комплектации Inscription), кожа Nappa, аудиосистема Bowers & Wilkins (премиальная опция, которую стоит поискать) — всё выглядит и ощущается как премиальный продукт.

Сиденья — отдельная тема XC90: сиденья Volvo уже десятилетиями считаются самыми эргономичными в автопромышленности. В дальних поездках сиденья XC90 действительно комфортнее, чем у многих в этом классе. Мультимедийная система «Sensus» с вертикальным 9-дюймовым экраном логична, хотя после обновления 2020 года (когда Volvo перешла на Google Android Automotive) ощущается ещё больший шаг вперёд.

4. Польза плагин-гибрида T8 Recharge в Литве

XC90 T8 Twin Engine (позже переименованный в «Recharge») — редкая возможность иметь действительно большой 7-местный премиальный SUV с реальной плагин-функциональностью. Бензиновый мотор 2,0 л прямого впрыска с турбокомпрессором и механическим компрессором (304-318 л.с.) плюс электромотор на задней оси (87-145 л.с.) — суммарная мощность системы достигает 455 л.с. (Polestar Engineered).

Реальный электрический запас хода: 2015-2019 (11,6 кВт·ч) — около 30-40 км, 2020+ рестайлинг (18,8 кВт·ч) — около 60-77 км по WLTP. В условиях Литвы большинству водителей этого хватает на ежедневные поездки по городу без бензина. У клиентов WHEELSTREET мы видим — ~70 % владельцев T8 ездят по городу почти исключительно на электротяге, а дальние поездки идут на бензине. Месячный счёт за электричество по ночному тарифу — около 15-25 € (против 200+ € за бензин в эквивалентных условиях).

5. Легко привезти из Западной Европы

XC90 — один из самых распространённых премиальных SUV в Скандинавии, Германии и Нидерландах. Это значит, что вторичный рынок большой, цены конкурентные, а экземпляры с полной сервисной историей легко найти. Volvo Servis Tjänster (система сервисной истории Volvo) доступна любому продавцу — скрыть историю практически невозможно.

Клиенты WHEELSTREET часто просят привезти XC90 из Швеции, Германии и Финляндии. Преимущества: более низкие базовые цены (обычно на 1 500-3 500 € дешевле, чем в Литве), полная сервисная книга, часто лучшая комплектация (Inscription, Polestar) и меньший риск соляной коррозии, чем у машин из Юго-Восточной Европы. Стоимость доставки рассчитайте калькулятором доставки.

5 минусов

1. Проблема PCV на моторах Drive-E B4204T

Это главная головная боль бензиновых моторов XC90 II Drive-E (T5, T6). Система PCV (Positive Crankcase Ventilation) — вентиляция картера двигателя — имеет мембрану, которая со временем рвётся. Результат — нарушенная топливная смесь, ошибки P0171 и P0174 (бедная смесь в 1 и 2 банках), большой расход масла, масляные следы у двигателя.

Типичный симптом — расход масла 0,5-1,5 л на 1 000 км без видимого места течи. Решение — замена корпуса PCV (около 350-550 € с работой в неофициальном сервисе). Проблема чаще встречается на ранних версиях 2015-2018 годов; более поздние получили переработанный PCV. Покупая T5/T6 — это первое, что нужно проверить.

2. Риск отказа «мокрого» ремня Drive-E после 150 000 км

Это важный технический нюанс — бензиновые моторы Drive-E (T5, T6) используют «мокрый» ремень ГРМ (wet timing belt), который работает в масле. В отличие от традиционного ремня или цепи, он не так очевидно показывает износ — пока не разрушится.

Рекомендуемый интервал замены — около 150 000 км или 10 лет. Однако если автомобиль ездил по коротким городским маршрутам или масло меняли несвоевременно, ремень может начать разрушаться раньше, оставляя микроскопические резиновые частицы в фильтре масляного насоса — это снижает давление масла и может повредить турбину или сами вкладыши. Замена стоит 800-1 400 € в неофициальном сервисе, 1 500-2 200 € в официальном центре Volvo. Это реальная долгосрочная стоимость, которую нужно заложить.

3. Ремонт пневмоподвески в комплектациях Inscription

XC90 II Inscription и некоторые другие более высокие комплектации имеют 4-угловую пневмоподвеску с электронной регулировкой («Four C Active Chassis»). Подвеска отлично повышает комфорт и позволяет поднимать/опускать автомобиль, но после 100 000-150 000 км баллоны (пневмопружины) начинают подтравливать, компрессор изнашивается.

Замена одного пневмобаллона стоит 800-1 500 € (с работой), замена компрессора — 600-900 €. Если подтекает несколько углов одновременно — за один ремонт можно потратить 3 000-4 000 €. Из-за этого часть владельцев выбирает конвертацию в обычную пружинную подвеску — но это убирает комфорт и функцию «Air Suspension». Покупая XC90 Inscription — обязательно проверьте, держат ли все 4 угла высоту за ночь.

4. Деградация батареи T8 после 150 000 км

T8 Twin Engine (2015-2019, батарея 11,6 кВт·ч) — надёжный вариант примерно до 120 000-150 000 км. После этого ёмкость батареи начинает падать — на машинах, которые наблюдал WHEELSTREET, средняя ёмкость после 180 000 км колеблется в пределах 75-85 % от номинала (в среднем –18 %).

На практике это означает, что ранний электрический запас хода T8 с 35-40 км падает до 25-30 км. Полная замена батареи в официальном сервисе Volvo — 12 000-14 000 €, в неофициальном с восстановленными модулями — от 4 500 €. Поздний рестайлинговый T8 2020+ с батареей 18,8 кВт·ч имеет лучшую термоконтроль, поэтому деградация медленнее. Если покупаете T8 — просите расширенный отчёт о состоянии батареи (SOH — State of Health), который легко предоставит любой сервисный центр Volvo.

5. Расходы на эксплуатацию выше, чем у среднего SUV

XC90 — автомобиль премиального класса, и это ощущается в постоянном обслуживании. Замена масла в официальном сервисе Volvo — 200-280 €, в неофициальном — 130-180 €. Комплект тормозных дисков (перед) — 250-400 € + работа. Мотор электрической крышки багажника (если сломается) — 400-700 €. Цены на большинство резиновых пневмобаллонов начинаются от 80-150 € за единицу.

Годовой бюджет на эксплуатацию (сервис + КАСКО + шины + топливо) XC90 II D5 легко достигает 2 500-3 500 €, T8 Recharge — 1 800-2 800 € (меньше за счёт электричества). XC90 I (дизель D5) — около 1 800-2 500 €. Это важно знать, когда задумываетесь о долгосрочном владении.

Надёжность

XC90 I — 2.4 D5 (D5244T15/T17), 5-цилиндровый дизель

XC90 I с дизелем 2.4 D5 — интересная покупка для тех, кто ценит более простую архитектуру предыдущего поколения. Мотор D5244T17 (185 л.с.) (выпускался примерно до 2014 года) достаточно крепкий, с характерным для Volvo 5-цилиндровым характером и хорошим крутящим моментом.

Типичные проблемы D5244T15/T17:

• Износ лопаток изменяемой геометрии турбины после 200 000 км — восстановление 400-700 €, замена 900-1 400 €
• Закоксовка клапана EGR — чистка или замена 250-450 €
• Забивание DPF, если в основном по городу — регенерация или чистка 200-450 €
• Замена масла в муфте AWD Haldex — нужна каждые 60 000 км, цена ~120-180 €
• Ржавчина на задних колёсных арках и порогах (риск «соляных авто» у экземпляров 2010+ из Бельгии и Германии)

Вердикт: при надлежащем уходе 2.4 D5 легко проходит 350 000+ км. Но для экспедиции на рынок XC90 I нужна тщательная проверка (ржавчина + Haldex + турбо).

XC90 II — Drive-E B4204T26 T5/T6 (бензин)

Семейство Drive-E — современная платформа 2.0 л 4-цилиндровых моторов, которую Volvo использует на всех своих моделях (XC60, XC90, V90, S90). T5 (B4204T11) — турбокомпрессор, T6 (B4204T26) — турбо + механический компрессор, 320 л.с.

Типичные проблемы B4204T26:

• Разрыв мембраны PCV (вентиляция картера двигателя) после 100 000-150 000 км — замена 350-550 €, ошибки P0171/P0174
• Износ «мокрого» ремня ГРМ — замена нужна около 150 000 км, цена 800-1 400 €
• Carbon build-up (нагар на впускных клапанах) — типичная проблема прямого впрыска, чистка методом walnut blasting 250-400 €
• Отказ водяного насоса — средний ресурс 150 000-200 000 км, замена 400-600 €

Вердикт: T6 — крепкий мотор при своевременном уходе. После 2019-2020 годов Volvo переработала PCV и усовершенствовала масляную систему. При покупке — избегайте ранних экземпляров 2015-2017 годов с большим пробегом и неполной сервисной историей.

XC90 II — Drive-E D4/D5 (B4204T16/T23, дизель)

D4 (190 л.с.) и D5 (235 л.с., с турбо PowerPulse «вторым воздушным компрессором») — одни из лучших 4-цилиндровых дизелей в сегменте XC90. PowerPulse (версия D5) сводит турбояму к минимуму — мотор кажется куда мощнее, чем есть на самом деле.

Типичные проблемы B4204T23:

• Ошибки системы AdBlue (датчик NOx, насос AdBlue) — замена 350-700 €
• Закоксовка клапана EGR — как и у D5244T, чистка или замена 250-450 €
• Забивание DPF на городских маршрутах — регенерация или чистка 200-450 €
• Интервал «мокрого» ремня ГРМ — тоже около 150 000 км

Вердикт: D5 Drive-E — самый популярный мотор XC90 II в Литве и один из самых надёжных. Мы привозим этот мотор чаще всего именно из-за его баланса между мощностью, расходом топлива и надёжностью.

XC90 II — T8 Twin Engine / Recharge (PHEV)

T8 — комплексный гибрид: спереди 2,0 л Drive-E B4204T26 с турбо + механическим компрессором, сзади — отдельный электромотор (который и обеспечивает функцию AWD). Батарея — 11,6 кВт·ч (2015-2019) или 18,8 кВт·ч (2020+ рестайлинг), литий-ионная.

Типичные проблемы T8:

• Деградация ёмкости батареи — после 150 000 км в среднем –15-20 %, после 200 000 км может быть –25-30 %
• Проблемы подшипника заднего электромотора (редко, после 180 000+ км) — ремонт 800-1 500 €
• Отказы зарядного блока (on-board charger) — редко, замена 600-900 €
• Те же проблемы B4204T26, что и у T6 (PCV, мокрый ремень, carbon build-up)

Вердикт: T8 надёжен при уходе, но недёшев. Покупая T8 — всегда просите отчёт SOH батареи и проверяйте, что оба мотора (бензиновый и электрический) работают вместе плавно.

Коробки передач

• Aisin AWF8F35, 8-ступенчатый автомат (XC90 II) — надёжна, замена масла нужна каждые 80 000-100 000 км (Volvo официально «lifetime», но практика показывает иначе). Замена масла — 300-450 €
• TF-80SC Aisin, 6-ступенчатая (XC90 I, поздние версии) — надёжна, замена масла каждые 80 000 км
• Муфта AWD Haldex 5/6 поколения — замена масла обязательна каждые 60 000 км, цена 120-180 €

Больше о надёжности моделей Volvo и специфике моторов читайте в гиде по покупке внедорожников.

Цены в Литве 2026

Volvo XC90 II Mk2 T8 Recharge (PHEV)

Volvo XC90 II Mk2 Drive-E (бензин / дизель)

Volvo XC90 I Mk1 (2002-2014)

Расходы на эксплуатацию

Регулярный сервис

Годовой сервис (в среднем): 600-1 100 EUR — заметно больше, чем у массового SUV, но похоже на другие премиальные 7-местные модели.

Топливо

T8 с учётом расхода электричества: домашняя зарядка (ночной тариф ~0,15 €/кВт·ч) — около 15-25 €/мес., если основные маршруты по городу.

Страхование КАСКО

КАСКО на XC90 дороже, чем у массового SUV, но дешевле, чем у BMW X5 или Audi Q7 (у Volvo ниже риск угона):

• XC90 II D5 (2018, стоимость ~25 000 €): 850-1 250 EUR/год
• XC90 II T8 (2020, стоимость ~45 000 €): 1 200-1 750 EUR/год
• XC90 I D5 (2012, стоимость ~7 000 €): 400-600 EUR/год

Общий годовой бюджет

Рассчитайте свои индивидуальные расходы нашим калькулятором содержания.

Volvo XC90 против конкурентов

Главные отличия

• XC90 против BMW X5: BMW X5 — спортивная альтернатива с 6-цилиндровым дизелем B57 3,0 л и лучшей динамикой на трассе. XC90 — больше ориентирован на семью, с лучшей 7-местной функциональностью и более мягким характером езды. Если нужны реально 7 мест — XC90 здесь обычно однозначный выбор; если хотите водительский автомобиль — X5 лучше.

• XC90 против Mercedes GLE: GLE (W167) — больше ориентирован на роскошь, с мультимедиа MBUX и подвеской AIRMATIC. У XC90 меньшие штатные размеры багажника, но более удобный третий ряд. 5-местный GLE (V167) не может конкурировать с 7-местностью XC90 — для этого нужно смотреть на GLS. XC90 обычно на 8 000-15 000 € дешевле аналогичного GLE.

• XC90 против Audi Q7: Q7 — едва ли не самый прямой конкурент XC90. Оба 7-местные, оба предлагают дизели TDI, оба имеют премиальные салоны. У Q7 шире набор режимов вождения, «Virtual Cockpit», AWD quattro. XC90 — больше ориентирован на семью, лучше безопасность «из коробки», более мягкий руль. Выбирая между ними — XC90, если важнее всего безопасность и семья, Q7, если важнее технологии и премиальное ощущение.

Что проверять при покупке подержанного Volvo XC90

Перед покупкой — обязательно проверить

XC90 — сложный автомобиль с большим количеством электроники, подвески и моторной специфики. Вот что эксперты WHEELSTREET рекомендуют проверить:

XC90 II Drive-E (T5/T6 бензин, 2015+):

• Система PCV — спросите, менялся ли корпус PCV. Если вопрос кажется продавцу чужим — это уже сигнал. Проверьте, нет ли масляных следов вокруг крышки двигателя, ошибок в памяти P0171/P0174
• Расход масла — спросите, сколько масла доливают между заменами. Нормально — до 0,3 л/1 000 км. Если больше — PCV или carbon build-up
• Интервал «мокрого» ремня ГРМ — если пробег выше 130 000 км, спросите, менялся ли. Проверьте сервисную историю

XC90 II D5/D4 (дизель, 2015+):

• Система AdBlue — проверьте, нет ли ошибок NOx или насоса AdBlue. Дорого ремонтировать
• Состояние DPF — спросите про регенерации, пробег с DPF. Если в основном ездил по городу — возможно забивание
• Турбо PowerPulse (D5) — проверьте, плавно ли мотор разгоняется из зоны низких оборотов. Задержка — сигнал проблем турбины

XC90 II T8 Recharge (гибрид):

• SOH батареи (State of Health) — обязательно. Любой сервисный центр Volvo предоставит через диагностику VIDA. SOH выше 85 % — хорошо, 80-85 % — приемлемо, ниже 80 % — торгуйтесь по цене
• Дистанция в электрорежиме — при тесте проедьте только на электротяге, измерьте реальную дистанцию. Если рестайлинговый T8 (18,8 кВт·ч) даёт меньше 45 км — батарея уже деградировала
• Тест зарядки — подключите домашний зарядный кабель, проверьте, заряжает ли полностью до 100 %

XC90 II Inscription (пневмоподвеска):

• Герметичность подвески за ночь — оставьте автомобиль на ровной поверхности, зафиксируйте на фото расстояние до земли. Через 8-12 часов — если какой-то угол опустился больше чем на 1-2 см — есть утечка
• Тест режимов подвески — переключите все режимы Drive Mode (Comfort, Dynamic, Off-Road), автомобиль должен плавно менять высоту

XC90 I (2002-2014):

• Коррозия — критически проверяйте пороги, колёсные арки, заднее днище кузова. XC90 I известен как авто «холодного климата» с местами, чувствительными к коррозии
• Лопатки изменяемой геометрии турбины — проверьте работу турбо после мощного разгона, прислушайтесь к свисту
• Муфта AWD Haldex — спросите, менялось ли масло. Многие владельцы XC90 I ничего об этом не знают — и это первый шаг к отказу Haldex

Для всех XC90:

• VIN и история Volvo Servis Tjänster — проверьте VIN бесплатно или закажите полную сервисную историю Volvo
• Сервисная книга — XC90 Drive-E требует замены масла каждые 15 000 км, дизель — каждые 20 000 км
• Логика пробега — средний пробег XC90: 20 000-30 000 км/год. Нужно увидеть реальную историю

Где купить подержанный XC90?

• Услуга доставки WHEELSTREET — закажите доставку XC90 из ЕС с проверкой по 120 пунктам и 24 мес. гарантией MANGO
• Объявления WHEELSTREET — все объявления Volvo с проверенной историей
• Доставка из Германии или Швеции — лучшие экземпляры, полная сервисная история Volvo. Гид по импорту

Часто задаваемые вопросы

WHEELSTREET рекомендует: ищете Volvo XC90? Оставьте номер — перезвоним в течение 2 часов с лучшими предложениями из Западной Европы. ☎ +370 610 33377 · Получить предложение

Реальные отзывы владельцев Volvo XC90

Обобщённое мнение владельцев из литовских и европейских форумов, а также из разговоров с нашими клиентами — сбалансированно, с плюсами и минусами (имена изменены):

Андрюс, ~3 года, XC90 II D5 Inscription, 2017 г., 195 000 км, привезён из Германии: «Лучший семейный автомобиль из всех, что у меня были. Трое детей сидят действительно удобно, в дальних поездках никто не жалуется. D5 на трассе 6,8 л, в городе 8,5 л — полностью приемлемо для такого большого SUV. За 3 года только насос AdBlue и одна течь пневмобаллона (подвеска Inscription). С полной сервисной историей Volvo — спокоен за выбор.»

Юстина, ~1,5 года, XC90 II T8 Recharge, 2020 г., рестайлинг: «На работу езжу 22 км — полностью на электротяге, счёт за бензин почти нулевой. Только в дальних семейных поездках бензин. За первый год электрическая дистанция уменьшилась с 72 км до ~65 км — Volvo говорит, что это нормально. Салон — фантастика, аудиосистема B&W стоит своих денег. Дорогой сервис, но за 4 000 €/год эксплуатации у меня практически премиальный 7-местный.»

Тадас, ~5 лет, XC90 II T6 Inscription, 2016 г., 215 000 км: «Мощный мотор (320 л.с.), но 10 л/100 км в городе — реальность. Первые 3 года всё было хорошо, потом — корпус PCV, расход масла вырос до 0,8 л/1 000 км. Заменил PCV — упал до нормальных 0,2-0,3 л. После 200К км ещё понадобится мокрый ремень (1 200 € здесь). С подходящим механиком — хороший автомобиль, но не из тех, где можно оставить и не интересоваться.»

Рената, ~2 года, XC90 I 2.4 D5 Summum AWD, 2013 г., 248 000 км: «Привезла из Бельгии за 7 800 €, с нетронутым маслом Haldex (первым делом — заменила за 150 €). За 2 года — одна чистка EGR и один ремонт актуатора турбо (вместе 380 €). Пространство в третьем ряду чуть теснее, чем у XC90 II, но детям хватает. Солнечный западноевропейский автомобиль — без коррозии, в салоне всё в порядке. Дешевле 8 000 € 7-местного SUV мы бы не нашли.»

Миндаугас, ~6 мес., XC90 II D5 Momentum, 2019 г., привезён из Швеции: «Полную историю Volvo Servis Tjänster получил из центра Volvo Стокгольма — всё задокументировано с первого сервиса. За 6 месяцев — ноль проблем. Турбо PowerPulse — очень интересное решение, кажется, будто едешь на 3-литровом V6, а на самом деле — 2-литровый 4-цилиндровый дизель. Расход — 7,2 л в смешанном. Доставкой доволен — ценность видно сразу.»

Обобщённое мнение владельцев: XC90 хвалят за реальную 7-местную функциональность, скандинавскую безопасность (5★ NCAP), комфортные сиденья для дальних поездок, практическую пользу электрорежима T8 в Литве и лёгкую доступность западноевропейского рынка. Повторяющиеся минусы — отказы PCV на Drive-E, дорогая замена «мокрого» ремня, стоимость ремонта пневмоподвески в комплектациях Inscription, деградация батареи T8 после 150 000 км и более высокие, чем у массового SUV, расходы на эксплуатацию. Фаворит довольных владельцев — XC90 II D5 Drive-E, лучше всего привезённый из Швеции или Германии с полной историей Volvo Servis Tjänster.

Ежемесячный платёж сравните калькулятором лизинга, а стоимость доставки из ЕС — калькулятором доставки.

Вердикт: стоит ли покупать Volvo XC90?

Бесплатная консультация — +370 610 33377 | Получить предложение