Turbokompresorius (turbina) – tai išmetamųjų dujų energija varomas oro kompresorius, kuris padidina oro tiekimą į variklį ir taip išgauna daugiau galios iš mažesnio variklio. Šiuolaikiniai turbiniai varikliai (TSI, TDI, EcoBoost, dCi) yra efektyvesni nei atmosferiniai – teikia daugiau galios sunaudodami mažiau kuro. Tačiau turbina yra mechaniškai sudėtingas komponentas ir reikalauja tinkamos alyvos priežiūros.
Turbokompresoriuje yra du ratai ant bendro veleno:
Rezultatas: variklis gauna daugiau oro = gali sudeginti daugiau kuro = daugiau galios. Turbina gali suktis iki 250 000 aps./min. – todėl alyva labai svarbi guoliams.
| Tipas | Privalumas | Trūkumas |
|---|---|---|
| Viena turbina | Paprasta, pigu | Turbo lag žemuose aps. |
| Twin-scroll (dviejų srautų) | Greičiau atsako | Sudėtingesnė konstrukcija |
| Biturbo (dvi turbinos) | Platus galios diapazonas | Brangiau, daugiau komponentų |
| Elektrinis (e-turbo) | 0 lag, greitesnis atsakas | Brangus, modernus |
Turbo lag – tai atsilikimas tarp dujos pedalo paspaudimo ir turbinos galios padidėjimo. Priežastis: turbinai reikia laiko pasiekti veikimo apsukimus. Sprendimai: twin-scroll, variable geometry turbine (VGT), mažesnė turbina, elektrinis turbo.
Tinkama priežiūra pratęsia turbinos tarnavimą:
| Variantas | Kaina |
|---|---|
| Restauruota turbina (refurb) | 300–700 EUR |
| Nauja originali turbina | 800–2 500 EUR |
| Keitimo darbas | 200–600 EUR |
| Viso: restauruota | 500–1 300 EUR |
| Viso: nauja originali | 1 000–3 100 EUR |
Galios praradimo priežastys: 1) turbinos guolių dėvėjimas – turbina nepasiekia pilno slėgio; 2) intercoolio gedimas – įkrautas oras nepakankamai atvėsinamas; 3) oro nutekėjimas vamzdžiuose (boost leak); 4) WGA aktuatoriaus gedimas – per anksti atsidaro slėgio nukreipimo vožtuvas; 5) EGR sistemos problemos. OBD diagnostika parodys klaidų kodus P0299/P0234.
Galima trumpai – variklis veiks kaip atmosferinis su sumažinta galia. Tačiau nerekomenduojama: 1) gedusi turbina gali tiekti alyvą į įsiurbimo sistemą (DPF užsikimšimas); 2) metalo drožlės iš turbinos gali patekti į variklį; 3) tolimesnis gedimas gali sunaikinti variklio blokus. Kuo greičiau – į servisą.
Su tinkama priežiūra (reguliarus alyvos keitimas, tinkama alyva) – 150 000–250 000 km. Pagrindiniai trumpinantys faktoriai: nereguliari alyvos keitimas, nekokybiška alyva, variklio užgesinimas iš karto po karšto vairavimo. Dieselinės turbinos paprastai tarnauja ilgiau nei benzininės didelio slėgio turbinos.
Taip – turbinos restauracija kainuoja 300–700 EUR, lyginant su naujos originalios 800–2 500 EUR. Profesionalus turbinų restauracijos servisas išardo, apžiūri, keičia guolius ir sandariklius, subalansuoja ratus. Gerai restauruota turbina tarnauja tiek pat kaip nauja.