Kuro sistema – tai mechanizmai, tiekiantys kurą į variklio degimo kamerą. Šiuolaikiniuose automobiliuose naudojamos elektroninės kuro injekcijos sistemos (benzininiams – MFI/GDI, dyzeliniams – common rail), kurios tiksliai dozuoja kuro kiekį kiekvienam degimo ciklui. Kuro sistemos gedimas dažnai pasireiškia padidėjusiu sunaudojimu, variklio drebuliu ar gedimų kodais.
| Tipas | Naudojimas | Privalumai |
|---|---|---|
| MFI (port injection) | Benzinas (senesni) | Paprastas, pigus remontas |
| GDI (tiesioginė injekcija) | Benzinas (modernus) | Efektyvus, mažesnės emisijos |
| Common Rail (CR) | Dyzelis | Aukštas slėgis, tikslumas |
| PD (Unit injector) | Dyzelis (VAG senas) | Labai aukštas slėgis |
MFI (Multi-point Fuel Injection) – tradicinė sistema, kuro purkštukas virš įsiurbimo vožtuvo. Paprastesnė ir pigesnė remontuoti. Naudojo daugelis automobilių iki 2010 m.
GDI / FSI / TFSI (tiesioginė injekcija) – šiuolaikinė sistema, kur kuras tiekiamas tiesiai į degimo kamerą esant aukštam slėgiui. Privalumai: tikslesnė dozė, efektyvumas. Trūkumas: suodžiai ant įsiurbimo vožtuvų (vožtuvo galvų švarumas), brangesnė priežiūra.
Šiuolaikinis dyzelis naudoja high-pressure common rail sistemą:
Purkštukai – vienas svarbiausių kuro sistemos elementų:
| Tipas | Tarnavimo laikas | Keitimo kaina |
|---|---|---|
| Benzino (MFI) | 150 000–250 000 km | 50–150 EUR/vnt |
| Benzino (GDI) | 100 000–200 000 km | 100–300 EUR/vnt |
| Dyzelio piezo | 150 000–200 000 km | 300–600 EUR/vnt |
| Dyzelio solenoidinis | 200 000–300 000 km | 150–400 EUR/vnt |
Aukšto slėgio pompa (HPFP) generuoja slėgį common rail sistemai. Gedimas sukelia: variklio nepaleidimą arba labai prastą veikimą, OBD klaidą P0087 (kuro slėgis per žemas). Keitimo kaina: 500–2 000 EUR. Tai rimtas ir brangus gedimas.
GDI/FSI/TFSI varikliuose kuras tiekiamas tiesiai į degimo kamerą – be plovimo efekto per įsiurbimo vožtuvus. Laikui bėgant suodžiai kaupiasi ant vožtuvų ir sumažina oro srautą. Sprendimas: walnut blasting (branduolių pūtimas) – kas 50 000–80 000 km. Kaina: 200–500 EUR.
Purkštukų gedimo požymiai: 1) variklio trūkčiojimas (ypač tuščiąja eiga); 2) juodas dūmingumas dyzeliui arba baltas dūmingumas benzinui; 3) padidėjęs kuro sunaudojimas; 4) variklio galios sumažėjimas; 5) OBD gedimų kodai. Galima atlikti purkštukų valymo testą servise (be keitimo) – kas gali atkurti funkciją. Purkštukų valymas: 50–150 EUR vienas.
Taip – purkštukų valymas ultragarso vonioje gali atkurti 80–90% originalios funkcijos, jei gedimas nėra per giliai. Kaina: 30–80 EUR vienas purkštukas. Tai pigesnis sprendimas nei keitimas, bet ne visada veikia (ypač mechaniškai pažeistiems). Rekomenduojama patikrinti purkštukų srautą prieš ir po valymo specialiu stende.
GDI (tiesioginės injekcijos) varikliuose kuras tiekiamas tiesiai į degimo kamerą – nekontaktuodamas su įsiurbimo vožtuvais. Todėl vožtuvai nėra plaunami kuru (kaip tradiciniuose MFI varikliuose). Suodžiai iš EGR sistemos ir karterio garų kaupiasi ant vožtuvų ir ilgainiui mažina oro srautą. Walnut blasting – graikinio riešuto lukštų pūtimas – mechaniniu būdu pašalina suodžius. Rekomenduojama kas 60 000–80 000 km.
Techniski galima trumpą laiką, bet nerekomenduojama. Vienas neveikiantis purkštukas sukelia: 1) vieno cilindro neužsidegimą – netolygus variklio darbas; 2) padidėjęs degimo temperatūra kituose cilindrų – greitesnis dėvėjimas; 3) katalizatoriaus pažeidimas dėl per turtingo mišinio kituose cilindrų; 4) OBD klaidos kodai. Keiskite kuo greičiau – idealiai visą komplektą vienu metu.