Elektromobilio aukštos įtampos baterija (HV akumuliatorius) – tai pagrindinis energijos kaupiklis hibridiniuose ir elektros varomose transporto priemonėse. Šiuolaikiniai elektromobiliai naudoja ličio jonų (Li-Ion) baterijas, kurių talpa svyruoja nuo 10 kWh (PHEV) iki 100+ kWh (pilni elektromobiliai). Baterijos talpa lemia elektrinį atstumą, o jos degradacija (senėjimas) yra vienas svarbiausių naudoto elektromobilio pirkimo aspektų.
| Tipas | Naudojimas | Talpa |
|---|---|---|
| NiMH (nikelis-metalhydrid) | Seni HSD hibridai (Toyota/Lexus iki 2016) | 1–2 kWh |
| Li-Ion (ličio jonų) | Visi šiuolaikiniai EV ir PHEV | 10–100+ kWh |
| LFP (ličio geležies fosfatas) | Tesla Standard, BYD | 50–80 kWh |
| NMC (nikelis-manganas-kobaltas) | Premium EV (Audi, BMW, Porsche) | 70–100+ kWh |
Baterijos talpa mažėja su laiku ir naudojimo ciklų skaičiumi – tai vadinama degradacija. Tipinė degradacija:
Degradacijos veiksniai: greitas krovimas (DC fast charge), kraštutinės temperatūros (šaltis/karštis), laikymas 100% arba 0% SOC ilgą laiką.
Perkant naudotą EV – baterijos diagnostika yra privaloma:
Pagrindiniai gamintojai suteikia baterijos garantiją:
Baterijos keitimas – brangiausia galima elektromobilio išlaida:
Pratęsti baterijos tarnavimą galima laikantis šių principų:
Šiuolaikinės elektromobilių baterijos yra sukurtos išgyventi 300 000–500 000 km arba 15–20 metų esant normaliam naudojimui. Tačiau talpa mažėja: po 8–10 metų tipiškai lieka 75–85% pradinės talpos. LFP chemijos baterijos (Tesla Standard, BYD) degraduoja lėčiau. Gamintojai garantuoja minimalų SoH (dažniausiai 70%) garantiniame laikotarpyje.
Galima, bet reikia įvertinti: 1) ar original elektrinis atstumas buvo 300 km – su 70% SoH gausite ~210 km, o tai žiemą gali sumažėti iki 150 km; 2) ar baterija vis dar degraduoja ar stabilizavosi; 3) ar yra garantija dar galioja; 4) koks baterijos keitimo kaštų vs automobilio kainos santykis. Paprasta taisyklė: SoH <70% – baterija greičiausiai neužilgo reikalaus keitimo.
Žiemą elektromobilių atstumas sumažėja 20–40% dėl: 1) baterija gamina mažiau energijos žemoje temperatūroje (elektrochemija lėtesnė); 2) salonas šildomas elektra (ne variklio šiluma kaip ICE) – tai reikalauja daug energijos; 3) ratai ir sankabos storesnės žiemos oro pasipriešinimas. Sprendimas: parkuoti šiltai, naudoti saloną pašildyti prijungus prie kroviklio, naudoti sėdynių/vairo šildymą vietoj oro pūtimo.
Dažnas DC greitas krovimas (CCS, CHAdeMO) pagreitina degradaciją, bet neženkliai naudojant saikingai. Tyrimai rodo: automobiliai daugiausia naudojantys tik DC krovimą degraduoja ~5% greičiau per 100 000 km nei AC kroviklio naudotojai. Svarbu: nekrauti virš 80% DC kovimu ir neleisti baterijai išsikrauti iki 0%. Kasdieniam naudojimui rekomenduojamas AC kroviklis namuose.