1.2 PureTech yra vienas labiausiai paplitusių benzininių variklių Vakarų Europos rinkoje — jis ekonomiškas, tylus ir kasdien pakankamai gyvas. Deja, kaip tik dėl jo daugiausia klausimų perkant naudotą: internetas pilnas istorijų apie „mirusius" PureTech variklius. Šiame gide paaiškiname, iš kur ta problema, kuriuose automobiliuose variklis montuotas, kurių metų vengti ir ką konkrečiai patikrinti prieš pasirašant.
WHEELSTREET pozicija: prieš siūlydami automobilį klientui, tikriname VIN ir variklio kodą. Rizikingų šlapio diržo variklių be tvarkingos istorijos į savo pasiūlymus neimame — arba parenkame saugesnę alternatyvą.
Kur montuotas 1.2 PureTech variklis
Variklis plačiai naudotas visame PSA / Stellantis koncerne. Dažniausiai jį rasite šiuose modeliuose (spauskite ir peržiūrėkite atskirą pirkimo apžvalgą):
- Peugeot 208
- Peugeot 2008
- Peugeot 308
- Peugeot 3008
- Citroen C3 (atskiros apžvalgos dar neturime)
- Citroen C4
- Citroen C5 Aircross
- Opel Corsa
- Opel Astra
- Opel Crossland
- Opel Grandland
Svarbu skirti versijas. Silpnesnė 1.2 PureTech 82 (be turbinos, kodas EB2F) naudoja paskirstymo grandinę ir šios diržo bėdos neturi. O štai turbininės PureTech 110 ir PureTech 130 (kodai EB2DT / EB2ADT) — būtent jos varikliuose montuotas rizikingasis šlapias diržas. Populiariausios ir galingesnės komplektacijos beveik visada turi kaip tik turbininį variklį.
Žinomos 1.2 PureTech problemos
⚠️ Šlapias paskirstymo diržas (diržas tepale)
Pagrindinė ir garsiausia bėda. Vietoj grandinės arba įprasto sauso diržo, PureTech paskirstymo diržas veikia panardintas į variklio alyvą. Idėja buvo gera — tyliau ir mažiau trinties. Realybėje diržo guma su laiku suminkštėja ir pradeda trupėti, ypač jei naudota netinkama alyva arba per ilgi keitimo intervalai. Nutrupėjusios dalelės keliauja į alyvos sistemą.
✅ Sprendimas / prevencija: rinkitės egzempliorių su dokumentuotu diržo keitimu ir laikykitės naujausio (sutrumpinto) gamintojo reglamento — keiskite anksčiau, o ne vėliau. Naudokite tik gamintojo patvirtintos specifikacijos alyvą ir venkite ilgųjų „long life" intervalų.
⚠️ Užsikimšęs alyvos siurblio sietelis
Tai tiesioginė pirmosios problemos pasekmė ir būtent dėl jos varikliai „miršta". Nutrupėjusios diržo gumos dalelės nusėda alyvos siurblio sietelyje, alyvos slėgis krenta, o variklis akimirksniu lieka be tepimo. Rezultatas — kapitalinis remontas arba variklio keitimas. Blogiausia, kad iki lemtingo momento simptomų gali beveik nesimatyti.
✅ Sprendimas / prevencija: keičiant diržą, servise verta iškart išvalyti arba patikrinti alyvos siurblio sietelį. Reguliariai stebėkite alyvos slėgio lemputę — jei ji sublyksi, iškart stabdykite variklį ir netempkite iki serviso savo eiga.
⚠️ Padidėjęs alyvos suvartojimas
Kaip ir daugelis mažų turbininių tiesioginio įpurškimo variklių, dalis PureTech egzempliorių (ypač ankstyvųjų) suvartoja daugiau alyvos, nei įprasta. Tai savaime nėra katastrofa, bet nuolat žemas alyvos lygis padidina visų kitų gedimų, o pirmiausia — diržo ir siurblio bėdų, riziką.
✅ Sprendimas / prevencija: tarp keitimų reguliariai tikrinkite alyvos lygį matuokle ir turėkite tinkamos alyvos atsargų. Jei variklis „ryja" alyvą litrais, tai derėkitės dėl kainos arba ieškokite kito egzemplioriaus.
⚠️ Sutrumpintas serviso intervalas ir netinkama priežiūra
Gamintojas ne kartą trumpino diržo keitimo intervalą — kas anksčiau atrodė beveik „nekeičiama detalė", vėliau tapo reguliaria priežiūros pozicija. Daug ankstesnių savininkų to tiesiog nežinojo ir važinėjo per ilgai, todėl rinkoje pilna variklių su „pervažiuotu" diržu.
✅ Sprendimas / prevencija: nepasikliaukite sena serviso knygele — pasidomėkite, kada realiai keistas diržas ir kokia alyva pilta. Jei duomenų nėra, saugiausia iš karto planuoti diržo keitimą kaip pirkimo išlaidą.
Dėl remonto kainų sąžiningai: diržo keitimas servise — orientaciškai kelių šimtų eurų darbas, o štai jei jau nukentėjo variklis, kapitalinis remontas ar keitimas yra brangus ir orientaciškai gali siekti kelis tūkstančius eurų. Būtent dėl šio skirtumo verta investuoti į patikrą ir laiku atliktą priežiūrą, o ne taupyti.
Gauti individualų pasiūlymą
Paskambinsime per 24 val. darbo valandomis.
Kurių metų ir versijų vengti, o kurios OK
- Vengti: ankstyvieji turbininiai PureTech 110 / 130 (maždaug 2014–2019) su nežinoma serviso istorija ir ilgais „long life" intervalais — didžiausia diržo rizika.
- Atsargiai: maždaug 2019–2022 metų varikliai jau geresni, bet vis dar su diržu — sprendimą lemia dokumentuota istorija.
- Ramiausia: nuo maždaug 2023 m. atnaujinti varikliai gavo paskirstymo grandinę vietoj diržo, todėl pati problema iš esmės pašalinta.
- Saugi alternatyva biudžete: neturbininė 1.2 PureTech 82 (EB2F) su grandine — silpnesnė, bet be šios bėdos; tinka, jei nereikia daug galios.
Ką tikrinti perkant
Konkretus sąrašas, kurį verta pasižymėti prieš apžiūrą:
- Pareikalaukite diržo keitimo įrodymo — sąskaitos su darbų aprašymu, data ir rida, ne vien žodžių.
- Užveskite visiškai šaltą variklį ir įsiklausykite: pirmomis sekundėmis neturi girdėtis girgždesio, barškesio ar zvimbimo iš paskirstymo pusės.
- Patikrinkite alyvos lygį ir būklę matuokle; atsukite pildymo dangtelį ir apžiūrėkite, ar nėra guminių nuosėdų, dumblo ar emulsijos.
- Pasidomėkite alyvos tipu ir intervalais — ar pilta tinkamos specifikacijos alyva ir ar nesilaikyta pernelyg ilgo „long life" grafiko.
- Patikrinkite variklio kodą ir VIN — EB2DT / EB2ADT reiškia turbininį variklį su diržu; naujesni egzemplioriai jau su grandine.
- Testuodami stebėkite alyvos slėgio lemputę ir dūmus — įkaitęs variklis neturi rūkti mėlynai.
- Užsakykite nepriklausomą diagnostiką servise prieš pirkimą — tai pigiausia apsauga nuo brangiausio gedimo.
Dažnai užduodami klausimai
Atvešime patikrintą automobilį su aiškia variklio istorija
Suskaičiuokite, kiek kainuotų atsivežti tvarkingą egzempliorių iš Vakarų Europos — su patikrinta serviso istorija arba saugesne variklio alternatyva.