Naudotų elektromobilių rinka Lietuvoje 2026 metais atrodo visiškai kitaip nei prieš trejus metus. Tada naudotas elektromobilis buvo egzotika -- brangus, nesuprantamas, su šimtu klausimų ir be aiškių atsakymų. Šiandien situacija pasikeitė iš esmės. Kainos nukrito 30--50 % nuo 2022 metų pikų, pasiūla išsiplėtė nuo kelių modelių iki dešimčių variantų, o įkrovimo infrastruktūra Lietuvoje pagaliau pasiekė tą lygį, kai elektromobilis nustoja būti „drąsiu eksperimentu" ir tampa paprasčiausiai protingu finansiniu sprendimu.
Skaičiai kalba patys už save. 2025 metais Lietuvoje buvo registruota daugiau nei 8 000 naujų elektromobilių -- 42 % daugiau nei 2024 m. Bet dar įdomesnė statistika -- naudotų elektromobilių importas. Iš Vokietijos, Nyderlandų, Skandinavijos ir kitų Vakarų Europos šalių į Lietuvą kasmet atvežama vis daugiau naudotų EV, kurių kainos prasideda nuo 10 000--12 000 EUR. Tai automobilis, kuris prieš 3--4 metus kainavo 40 000--50 000 EUR.
Šiame straipsnyje -- viskas, ką reikia žinoti prieš perkant naudotą elektromobilį Lietuvoje: nuo baterijos būklės patikrinimo iki konkrečių modelių su kainomis, nuo įkrovimo infrastruktūros iki mokesčių ir registracijos. Jei jau esate apsisprendę -- čia rasite praktinių patarimų. Jei dar svarstote -- padėsime priimti informuotą sprendimą. Taip pat patikrinkite, ar galite pasinaudoti elektromobilio subsidija.
Jei dar nesate tikri, ar elektromobilis apskritai jums tinka, rekomenduojame pradėti nuo mūsų straipsnio apie tai, ar verta pirkti elektromobilį Lietuvoje.
Turinys
- Kodėl naudotas elektromobilis?
- Baterijos būklė: kaip patikrinti ir ko tikėtis
- Populiariausi naudoti elektromobiliai Lietuvoje (10 modelių)
- Kainų lentelė
- Įkrovimo infrastruktūra Lietuvoje 2026
- Eksploatavimo kaštai: elektromobilis vs dyzelinis
- Baterijos garantija ir keitimo kaina
- Ką tikrinti perkant naudotą elektromobilį (kontrolinis sąrašas)
- Kur pirkti naudotą elektromobilį
- Mokesčiai ir registracija
- DUK (dažnai užduodami klausimai)
- Išvados ir rekomendacijos
Kodėl naudotas elektromobilis?
Nuvertėjimo pranašumas -- kažkas jau sumokėjo už jus
Elektromobiliai nuvertėja greičiau nei vidaus degimo variklio automobiliai, ypač pirmaisiais gyvenimo metais. Tai blogos naujienos pirmajam savininkui, bet puikios naujienos antrajam. Štai keli pavyzdžiai:
| Modelis | Nauja kaina (2021--2022) | Naudota kaina (2026) | Nuvertėjimas |
|---|---|---|---|
| Tesla Model 3 Long Range | 52 000 EUR | 25 000--30 000 EUR | -42--52 % |
| Volkswagen ID.3 Pro | 40 000 EUR | 18 000--22 000 EUR | -45--55 % |
| Nissan Leaf 40 kWh | 33 000 EUR | 12 000--16 000 EUR | -52--64 % |
| Hyundai Kona Electric 64 kWh | 42 000 EUR | 20 000--25 000 EUR | -40--52 % |
Priežastys, kodėl elektromobiliai nuvertėja greičiau:
- Technologijos sparčiai tobulėja -- naujesni modeliai siūlo didesnę ridą ir greitesnį įkrovimą, todėl senesni modeliai praranda patrauklumą
- Gamintojų kainų karai -- Tesla ne kartą mažino naujų automobilių kainas, kas automatiškai sumažino ir naudotų vertę
- Subsidijų nykimas -- kai kuriose šalyse pirmieji pirkėjai gavo valstybines subsidijas, todėl faktinė kaina buvo mažesnė (Lietuvoje vis dar galima gauti elektromobilio subsidiją)
- Baterijos nerimas -- dalis pirkėjų vis dar baiminasi baterijos būklės, kas mažina paklausą naudotų EV rinkoje
Visa tai reiškia, kad 2026 metais galite nusipirkti 3--4 metų amžiaus elektromobilį su gera baterija, nauja technologija ir rimtu įrengimu -- už pusę pradinės kainos. Tokio nuvertėjimo dydžio nerasite tarp tradicinių automobilių. Aktualias kainas ir tendencijas taip pat rasite mūsų straipsnyje Naudoti elektromobiliai — kainos Lietuvoje 2026.
Mažesni priežiūros kaštai
Elektromobilis turi apie 20 judančių dalių pavarų sistemoje. Dyzelinis automobilis -- apie 2 000. Tai reiškia, kad elektromobilyje tiesiog nėra ko labiausiai genda:
- Nereikia alyvos keitimo (sutaupote 150--300 EUR per metus)
- Nėra pavarų dėžės, kuri gali sugesti (DSG, automatinė -- visos turi savo problemų)
- Stabdžiai trunka 2--3 kartus ilgiau dėl rekuperacinio stabdymo (variklis stabdo, ne kaladėlės)
- Nėra išmetimo sistemos -- jokių DPF filtrų, katalizatorių, EGR vožtuvų
- Nėra uždegimo žvakių, paskirstymo diržo, kuro siurblių
Metinis serviso kaštų skirtumas yra akivaizdus:
| Automobilis | Tipinis metinis servisas |
|---|---|
| Naudotas elektromobilis | 150--400 EUR |
| Naudotas dyzelinis (2.0 TDI klasė) | 600--1 200 EUR |
| Naudotas benzininis (1.4--2.0 klasė) | 400--800 EUR |
Per 5 metus eksploatacijos naudotas EV sutaupys 2 000--4 000 EUR vien serviso kaštais -- o tai dar neskaičiuojant kuro.
Ekologija ir mokesčiai
Elektromobilis Lietuvoje neapmokestinamas taršos mokesčiu (kuris nuo 2025 m. gali siekti iki kelių šimtų eurų dyzeliniams automobiliams). Be to, elektromobilis nepatenka į jokius potencialius apribojimus LEZ (mažos taršos zonose), kurios ateityje gali atsirasti Vilniuje ir kituose didžiuosiuose miestuose.
O jei ekologija jums ne tik žodžiai -- naudotas elektromobilis yra dvigubai „žaliausias" pasirinkimas: jūs naudojate jau pagamintą transporto priemonę (nereikia naujų resursų gamybai) ir važiuojate be tiesioginių išmetimų.
Baterijos būklė: kaip patikrinti ir ko tikėtis
Baterija yra svarbiausias ir brangiausias elektromobilio komponentas. Ji sudaro 30--40 % automobilio vertės. Todėl baterijos būklės patikrinimas yra pirmas ir svarbiausias žingsnis perkant naudotą elektromobilį.
Kas yra SOH (State of Health)?
SOH (State of Health) -- tai procentinis rodiklis, rodantis, kiek originalios talpos baterija dar turi. Naujos baterijos SOH yra 100 %. Laikui bėgant ir baterijai nusidėvint, SOH mažėja:
- 95--100 % -- puiki būklė. Praktiškai nauja baterija. Tokia būna automobiliai su mažesne nei 30 000 km rida.
- 90--94 % -- gera būklė. Normalus nusidėvėjimas 3--5 metų automobiliui su 50 000--100 000 km rida. Dauguma naudotų EV patenka į šią kategoriją.
- 85--89 % -- priimtina būklė. Rida jau pastebimai sumažėjusi, bet automobilis vis dar puikiai tinka kasdieniam naudojimui. Verta derėtis dėl kainos.
- 80--84 % -- riba. Daugelio gamintojų garantija galioja iki 70--80 % SOH. Automobilis veikia, bet rida gali būti nepakankama ilgesnėms kelionėms. Reikia rimtai svarstyti, ar kaina atitinka būklę.
- Žemiau 80 % -- rekomenduojama vengti, nebent kaina labai maža ir automobilis bus naudojamas tik trumpoms miesto kelionėms.
Kiek baterija degraduoja? Realūs duomenys pagal markę
Ne visos baterijos sensta vienodai. Štai orientaciniai duomenys pagal gamintojus:
| Gamintojas / modelis | Baterijos chemija | Vidutinis SOH po 100 000 km | Vidutinis SOH po 150 000 km |
|---|---|---|---|
| Tesla Model 3 / Model Y | NCA / LFP | 93--95 % | 89--92 % |
| Volkswagen ID.3 / ID.4 | NMC | 92--94 % | 88--91 % |
| Hyundai Kona / Ioniq 5 | NMC | 93--95 % | 90--92 % |
| Kia e-Niro / EV6 | NMC | 93--95 % | 90--92 % |
| Nissan Leaf (40 kWh) | NMC (be aktyvaus aušinimo) | 85--90 % | 80--86 % |
| Nissan Leaf (62 kWh) | NMC (be aktyvaus aušinimo) | 88--92 % | 83--88 % |
| BMW i3 | NMC/NCA | 90--93 % | 86--90 % |
| Renault Zoe | NMC | 89--92 % | 85--89 % |
Svarbus pastebėjimas apie Nissan Leaf: Leaf yra vienintelis populiarus elektromobilis, kurio baterija neturi aktyvaus aušinimo sistemos (vėdinimo ar skysčio). Tai reiškia, kad karštame klimate (Pietų Europa, JAV pietinės valstijos) Leaf baterijos degradacija gerokai didesnė. Lietuvoje, kur klimatas vėsesnis, degradacija ne tokia dramatiška, bet vis tiek greitesnė nei konkurentų su aktyviu baterijos valdymu.
Kas įtakoja baterijos degradaciją?
- Greitas įkrovimas (DC) -- dažnas greitasis įkrovimas (ypač iki 100 %) pagreitina degradaciją. Jei automobilis buvo naudojamas daugiausia su lėtu namų įkrovimu -- baterija bus geresnės būklės.
- Įkrovimas iki 100 % -- nuolatinis krovimas iki pilnos talpos „stresia" bateriją. Idealus režimas -- krauti iki 80--90 % kasdieniam naudojimui.
- Klimatas -- ekstremalus karštis yra didesnis baterijos priešas nei šaltis. Lietuvos klimatas baterijoms yra palankus -- vėsios žiemos degradacijos beveik nepagreitina.
- Laiko tėkmė -- net stovintis automobilis lėtai praranda baterijos talpą. Apie 1--2 % per metus tiesiog dėl cheminių procesų.
- Rida -- kuo daugiau įkrovimo ciklų (pilnų krovimų nuo 0 iki 100 %), tuo daugiau degradacijos.
Kaip patikrinti baterijos SOH?
1. Gamintojo diagnostika (geriausia)
Oficialus dileris arba sertifikuotas servisas gali nuskaityti baterijos SOH su gamintojo diagnostikos įranga. Tai tiksliausias būdas. Kainuoja 30--80 EUR.
2. OBD2 adapteris + programa
Pigus ir greitas būdas pačiam patikrinti:
- Tesla: Naudokite programėlę „Tessie" arba „TeslaFi" -- SOH matomas tiesiogiai.
- Nissan Leaf: Programa „LeafSpy" + OBD2 adapteris (Bluetooth). Rodo tikslų SOH, kiekvienos celės įtampą ir temperatūrą. Kainuoja ~30 EUR (adapteris + programa).
- VW ID.3 / ID.4: OBD11 arba VCDS programa gali parodyti baterijos duomenis, nors ne visada tikslų SOH.
- Hyundai / Kia: Programa „EVNotify" arba „Torque Pro" su atitinkamu PID rinkiniu.
3. Praktinis testas
Jei neturite diagnostikos galimybių:
- Pilnai įkraukite automobilį ir pažiūrėkite, kokią ridą rodo kompiuteris. Palyginkite su WLTP specifikacija. Jei rodo 80 % WLTP ridos -- SOH bus apie 85--90 % (nes WLTP ir taip yra optimistinis).
- Atkreipkite dėmesį į baterijos „juosteles" (Nissan Leaf turi vizualinį indikatorių prietaisų skydelyje).
Mūsų rekomendacija: Prieš perkant bet kokį naudotą elektromobilį, investuokite 50--80 EUR į profesionalią baterijos diagnostiką. Tai gali sutaupyti tūkstančius eurų.
Populiariausi naudoti elektromobiliai Lietuvoje
Pateikiame detalias 10 populiariausių naudotų elektromobilių apžvalgas su konkrečiomis kainomis Lietuvos rinkoje, stipriosiomis ir silpnosiomis pusėmis bei patarimais, į ką atkreipti dėmesį.
1. Tesla Model 3 (2019--2022)
Kodėl populiarus: Tesla Model 3 vis dar yra etalonas tarp naudotų elektromobilių. Supercharger tinklas, puikus dinamiškumas, vienas geriausių baterijų ilgaamžiškumų rinkoje ir galingas programinės įrangos ekosistema daro jį natūraliu pasirinkimu Nr. 1.
Versijos ir baterijos:
| Versija | Baterija | Rida (WLTP) | Pavara |
|---|---|---|---|
| Standard Range Plus (SR+) | ~55 kWh (NMC, vėliau LFP) | 350--430 km | RWD |
| Long Range (LR) | ~75 kWh (NCA) | 491--580 km | AWD |
| Performance | ~75 kWh (NCA) | 460--530 km | AWD |
Kainos Lietuvoje (2026 m.):
| Metai | Versija | Tipinė rida | Kaina |
|---|---|---|---|
| 2019 | SR+ | 80 000--120 000 km | 20 000--25 000 EUR |
| 2019--2020 | Long Range | 60 000--100 000 km | 25 000--32 000 EUR |
| 2021 | Long Range | 40 000--80 000 km | 28 000--35 000 EUR |
| 2022 | Long Range / Performance | 20 000--60 000 km | 32 000--40 000 EUR |
Privalumai:
- Puikus baterijos ilgaamžiškumas (vidutiniškai 93--95 % SOH po 100 000 km)
- Supercharger tinklas -- greičiausias ir patikimiausias Europoje (3 stotelės Lietuvoje, dešimtys Baltijos regione)
- OTA (Over-the-Air) atnaujinimai -- automobilis „tobulėja" su laiku
- Puikios dinaminės savybės (AWD Performance: 0--100 per 3,3 s)
- Gera perpardavimo vertė
- Didelis Tesla bendruomenės tinklas Lietuvoje
Trūkumai:
- Apdailos kokybė -- ankstyvieji modeliai (2019) turi tarpelių ir plastiko kokybės problemų
- Brangios dalys -- jei reikia keisti kėbulo elementus po avarijos, sąskaitos gali šokiruoti
- Draudimas brangesnis nei vidutiniam automobiliui
- Serviso prieinamumas Lietuvoje -- oficialus Tesla servisas yra Rygoje, vietiniai neoficialūs servisai auga, bet pasirinkimas ribotas
Ką tikrinti:
- Baterijos SOH (naudokite „Tessie" arba „Scan My Tesla" programėlę)
- Dažymo storis -- Tesla buvo žinoma dėl pernelyg plono gamyklinio dažo
- Pakabos būklę -- ypač jei automobilis atvežtas iš JAV (didesnės duobės, kiti keliai)
- Autopilot / FSD versiją -- tai gerokai keičia vertę
Detalesnę Tesla Model 3 apžvalgą, specifikacijas ir konkrečius patikrinimo patarimus rasite mūsų Tesla Model 3 pirkėjo gide.
2. Nissan Leaf (2018--2022)
Kodėl populiarus: Nissan Leaf yra vienas pigiausių naudotų elektromobilių rinkoje. Tai puikus pasirinkimas tiems, kas ieško prieinamo elektromobilio miesto ir priemiesčio važinėjimui. Tačiau yra keletas svarbių niuansų.
Versijos ir baterijos:
| Versija | Baterija | Rida (WLTP) | Įkrovimo jungtis |
|---|---|---|---|
| Leaf 40 kWh (ZE1) | 40 kWh | 270 km | CHAdeMO (DC) + Type 2 (AC) |
| Leaf e+ 62 kWh (ZE1) | 62 kWh | 385 km | CHAdeMO (DC) + Type 2 (AC) |
Kainos Lietuvoje (2026 m.):
| Metai | Versija | Tipinė rida | Kaina |
|---|---|---|---|
| 2018--2019 | 40 kWh | 60 000--100 000 km | 10 000--14 000 EUR |
| 2020--2021 | 40 kWh | 30 000--70 000 km | 13 000--17 000 EUR |
| 2019--2020 | 62 kWh e+ | 50 000--80 000 km | 16 000--21 000 EUR |
| 2021--2022 | 62 kWh e+ | 30 000--60 000 km | 19 000--24 000 EUR |
Privalumai:
- Vienas pigiausių naudotų EV Lietuvoje -- galima rasti nuo 10 000 EUR
- Patikima ir išbandyta platforma (Leaf gaminama nuo 2010 m.)
- Paprasta techninė priežiūra -- daugybė servisų Lietuvoje moka dirbti su Leaf
- 62 kWh versija siūlo solidžią ridą kasdieniam naudojimui
- Patogus miesto automobilis su geru matomumu
Trūkumai:
- CHAdeMO jungtis -- tai didžiausia Leaf problema 2026 metais. Europa perėjo prie CCS2 standarto, ir vis daugiau naujų greitojo įkrovimo stotelių nebeturi CHAdeMO lizdo. Nors Lietuvoje dar nemažai CHAdeMO stotelių, jų skaičius mažėja, o naujose stotelėse šios jungties dažnai jau nebėra.
- Nėra aktyvaus baterijos aušinimo -- baterija aušinama tik oru, todėl degradacija greitesnė nei konkurentų (ypač po dažno greitojo įkrovimo)
- Lėtesnis DC įkrovimas -- iki 50 kW (40 kWh versija) arba 100 kW (62 kWh), bet realiai dažnai lėčiau
- Senesnis dizainas ir infotainment sistema
Ką tikrinti:
- Baterijos SOH su „LeafSpy" programa -- tai PRIVALOMAS žingsnis. Leaf baterijos degradacija gali būti labai nevienoda.
- Baterijos „juosteles" prietaisų skydelyje -- 12 juostelių = 100 %, 10 juostelių = ~85 %, 9 juostelės = ~78 %
- Ar automobilis buvo eksploatuojamas karštame klimate (pvz., Ispanija, Pietų Prancūzija) -- ten baterijos nukenčia labiausiai
- CHAdeMO jungties būklę -- ar veikia greitasis įkrovimas
Mūsų vertinimas: Nissan Leaf yra puikus biudžetinis pasirinkimas miesto ir priemiesčio automobiliui, ypač 62 kWh versija. Tačiau dėl CHAdeMO jungties apribojimų jis tampa vis mažiau patrauklus ilgoms kelionėms. Jei planuojate naudoti Leaf tik mieste ir turite galimybę krauti namuose -- tai vienas geriausių kainos ir vertės santykių rinkoje.
3. Volkswagen ID.3 (2020--2023)
Kodėl populiarus: VW ID.3 yra „liaudies elektromobilis" -- Volkswagen atsakymas į klausimą „o ką siūlote vietoj Golf?". Solidus, europietiškas, su geru apdailos lygiu ir CCS2 jungties standartu.
Versijos ir baterijos:
| Versija | Baterija | Rida (WLTP) | DC įkrovimas |
|---|---|---|---|
| ID.3 Pure | 45 kWh (netto) | 352 km | iki 50 kW |
| ID.3 Pro | 58 kWh (netto) | 426 km | iki 120 kW |
| ID.3 Pro S | 77 kWh (netto) | 553 km | iki 170 kW |
Kainos Lietuvoje (2026 m.):
| Metai | Versija | Tipinė rida | Kaina |
|---|---|---|---|
| 2020--2021 | Pro (58 kWh) | 40 000--80 000 km | 18 000--23 000 EUR |
| 2021--2022 | Pro (58 kWh) | 20 000--60 000 km | 21 000--27 000 EUR |
| 2021--2022 | Pro S (77 kWh) | 20 000--60 000 km | 25 000--32 000 EUR |
| 2023 | Pro / Pro S (atnaujintas) | 10 000--40 000 km | 27 000--35 000 EUR |
Privalumai:
- CCS2 jungtis -- universalus standartas, veiks su visomis naujomis stotelėmis
- Solidus VW kokybės lygis ir apdailos standartas
- 77 kWh Pro S versija siūlo puikią ridą ir greitą DC įkrovimą (iki 170 kW)
- Platus VW servisų tinklas Lietuvoje
- Kompaktiškas dydis, idealus miestui, bet pakankamai erdvus 4 keleiviams
Trūkumai:
- Ankstyvieji modeliai (2020--2021) turėjo programinės įrangos problemų -- užstrigusi navigacija, lėtas ekranas
- „Piano black" paviršiai salone greitai braižosi
- 45 kWh versija turi tik 50 kW DC įkrovimą -- labai lėta kelionėms
- Bagažinė galėtų būti erdvesnė (385 l)
- Nėra priekinės bagažinės (frunk)
Ką tikrinti:
- Programinės įrangos versiją -- atnaujinimai ženkliai pagerino sistemos veikimą
- 12V akumuliatoriaus būklę -- tai žinoma ID.3 silpnoji vieta, gali nustoti veikti be perspėjimo
- Ar buvo atlikti atšaukimo kampanijos darbai (VW turėjo keletą susijusių su programine įranga)
- Galinį varomąjį tiltą -- patikrinkite, ar nėra pašalinių garsų
Mūsų vertinimas: VW ID.3 Pro (58 kWh) arba Pro S (77 kWh) yra vienas geriausių universalių naudotų elektromobilių. Jei norite europietiškos kokybės, plačiai prieinamo serviso ir modernaus CCS2 standarto -- ID.3 yra puikus pasirinkimas.
4. Volkswagen ID.4 (2021--2023)
Kodėl populiarus: VW ID.4 yra šeimyninis SUV formato elektromobilis, pastatytas ant tos pačios MEB platformos kaip ID.3, bet su gerokai didesniu kėbulu, aukštesniu sėdėjimo ir erdvesne bagažine. Tai elektromobilis šeimoms, kurioms ID.3 per mažas.
Versijos ir baterijos:
| Versija | Baterija | Rida (WLTP) | DC įkrovimas | Pavara |
|---|---|---|---|---|
| ID.4 Pure | 52 kWh (netto) | 361 km | iki 110 kW | RWD |
| ID.4 Pro | 77 kWh (netto) | 520 km | iki 135 kW | RWD |
| ID.4 Pro 4MOTION | 77 kWh (netto) | 500 km | iki 135 kW | AWD |
| ID.4 GTX | 77 kWh (netto) | 480 km | iki 150 kW | AWD |
Kainos Lietuvoje (2026 m.):
| Metai | Versija | Tipinė rida | Kaina |
|---|---|---|---|
| 2021 | Pro (77 kWh) | 40 000--80 000 km | 25 000--31 000 EUR |
| 2022 | Pro (77 kWh) | 20 000--60 000 km | 29 000--36 000 EUR |
| 2021--2022 | GTX (AWD) | 30 000--70 000 km | 30 000--38 000 EUR |
| 2023 | Pro / GTX (atnaujintas) | 10 000--40 000 km | 33 000--42 000 EUR |
Privalumai:
- Erdvus šeimyninis automobilis su 543 l bagažine
- AWD versija (4MOTION / GTX) -- puiku Lietuvos žiemoms
- 520 km rida (Pro versija) -- pakanka tarpmiestinėms kelionėms
- Aukštas sėdėjimas -- mėgstamas Lietuvos vairuotojų
- VW servisų tinklas
Trūkumai:
- Brangesnė nei ID.3 alternatyva
- Tos pačios programinės įrangos problemos kaip ID.3 (ankstyvuosiuose modeliuose)
- Sunkesnis (apie 2 100 kg) -- padangos nusidėvi greičiau
- Reali rida žiemą: Pro versija -- apie 370--420 km, o tai vis tiek labai gerai
Ką tikrinti:
- Tie patys punktai kaip ID.3 (programinė įranga, 12V akumuliatorius)
- Pakabos būklę -- SUV dažniau važiuoja prastesniais keliais
- Padangų nusidėvėjimą -- elektromobilių padangos dėl didesnio svorio dėvisi greičiau
Mūsų vertinimas: ID.4 yra geriausias naudotas elektrinis šeimyninis SUV už protingą kainą. Jei šeimai reikia erdvaus automobilio su didele rida ir norite VW patikimumo bei serviso tinklo -- ID.4 Pro yra labai stiprus kandidatas.
5. Hyundai Kona Electric (2019--2023)
Kodėl populiarus: Hyundai Kona Electric yra kompaktinis SUV su viena geriausių realios ridos ir kainos proporcijų naudotų EV rinkoje. 64 kWh baterija, modernus dizainas ir Hyundai patikimumas daro jį patraukliu pasirinkimu.
Versijos ir baterijos:
| Versija | Baterija | Rida (WLTP) | DC įkrovimas |
|---|---|---|---|
| Kona Electric 39 kWh | 39,2 kWh | 305 km | iki 50 kW |
| Kona Electric 64 kWh | 64 kWh | 484 km | iki 77 kW |
| Kona Electric 2 (2023+) 48 kWh | 48,4 kWh | 377 km | iki 102 kW |
| Kona Electric 2 (2023+) 65 kWh | 65,4 kWh | 514 km | iki 102 kW |
Kainos Lietuvoje (2026 m.):
| Metai | Versija | Tipinė rida | Kaina |
|---|---|---|---|
| 2019--2020 | 64 kWh | 50 000--90 000 km | 18 000--23 000 EUR |
| 2021--2022 | 64 kWh | 30 000--60 000 km | 22 000--28 000 EUR |
| 2023 | 65 kWh (nauja karta) | 10 000--40 000 km | 27 000--34 000 EUR |
Privalumai:
- Puiki reali rida -- 64 kWh versija realiai nuvažiuoja 380--430 km vasarą
- Geras baterijos ilgaamžiškumas (aktyvus skysčio aušinimas)
- 5 metų / 100 000 km gamintojo garantija + 8 metai baterijai
- Kompaktiškas, bet erdvus viduje
- Patikimas ir nebrangus aptarnavimas
Trūkumai:
- DC įkrovimas ribojasi ties 77 kW (senesnė karta) -- ne pats greičiausias
- 39 kWh versija turi tik 50 kW DC įkrovimą -- venkite jos, nebent reikia tik miesto automobilio
- Bagažinė galėtų būti didesnė (332 l senesnė karta)
- Kai kurie 2019--2020 metų modeliai pateko į baterijos atšaukimo kampaniją (keičiama nemokamai, bet verta patikrinti)
Ką tikrinti:
- Ar buvo atlikta baterijos atšaukimo kampanija (2019--2020 m. modeliai su tam tikrais baterijos serijų numeriais)
- SOH su OBD2 diagnostika
- Šildytuvo tipą -- vėlesni modeliai turi šilumos siurblį (efektyvesnis žiemą)
Mūsų vertinimas: Hyundai Kona Electric 64 kWh yra vienas geriausių „sleeper" pasirinkimų naudotų EV rinkoje. Už 20 000--25 000 EUR gaunate automobilį su beveik 500 km WLTP rida, penkių metų garantija ir Hyundai patikimumu. Labai rekomenduojame.
6. Kia e-Niro (2019--2022)
Kodėl populiarus: Kia e-Niro dalinasi platforma ir pavarų sistema su Hyundai Kona Electric, bet siūlo šiek tiek daugiau erdvės ir kitokį dizainą. Tai puikus šeimyninis kompaktinis SUV.
Versijos ir baterijos:
| Versija | Baterija | Rida (WLTP) | DC įkrovimas |
|---|---|---|---|
| e-Niro 39 kWh | 39,2 kWh | 289 km | iki 50 kW |
| e-Niro 64 kWh | 64 kWh | 455 km | iki 77 kW |
Kainos Lietuvoje (2026 m.):
| Metai | Versija | Tipinė rida | Kaina |
|---|---|---|---|
| 2019--2020 | 64 kWh | 50 000--90 000 km | 17 000--22 000 EUR |
| 2021--2022 | 64 kWh | 30 000--60 000 km | 21 000--27 000 EUR |
Privalumai:
- Erdvesnis nei Kona -- ilgesnis ratų bazės tarpas, daugiau vietos galiniams keleiviams
- Didesnė bagažinė (451 l)
- Ta pati patikima 64 kWh baterija su aktyviu aušinimu
- 7 metų / 150 000 km Kia garantija (jei dar galioja -- perduodama antram savininkui)
- Geras kainos ir erdvės santykis
Trūkumai:
- Tas pats 77 kW DC įkrovimo apribojimas kaip Kona
- Dizainas -- e-Niro nėra vizualiai pats moderniausias automobilis
- Infotainment sistema galėtų būti geresnė
- 39 kWh versija -- ta pati rekomendacija kaip Kona: venkite, nebent tik miestui
Ką tikrinti:
- Tie patys punktai kaip Hyundai Kona (baterijos atšaukimo kampanija, SOH)
- Kia garantijos likutis -- 7 metų garantija gali vis dar galioti
- Stabdžių diskų koroziją -- e-Niro su rekuperaciniu stabdymu retai naudoja mechaninius stabdžius, todėl diskai gali rūdyti
Mūsų vertinimas: Jei Kona atrodo per mažas, o ID.4 per brangus -- Kia e-Niro 64 kWh yra puikus viduriukas. Šiek tiek erdvesnis nei Kona, dažnai pigesnis, ir su ilga Kia garantija.
7. BMW i3 (2017--2022)
Kodėl populiarus: BMW i3 yra vienas unikaliausių elektromobilių rinkoje -- anglies pluošto kėbulas, unikalus dizainas, premium BMW kokybė. Ir naudotų rinkoje jis kainuoja gerokai mažiau nei buvo tikėtasi.
Versijos ir baterijos:
| Versija | Baterija | Rida (WLTP) | Pastabos |
|---|---|---|---|
| i3 (60 Ah) | 22 kWh | ~160 km | Seniausia -- venkite |
| i3 (94 Ah) | 33 kWh | ~200 km | Ribota rida |
| i3 (120 Ah) | 42,2 kWh | 310 km | Geriausia versija |
| i3s (120 Ah) | 42,2 kWh | 285 km | Sportinė versija |
Kainos Lietuvoje (2026 m.):
| Metai | Versija | Tipinė rida | Kaina |
|---|---|---|---|
| 2017--2018 | 94 Ah (33 kWh) | 60 000--100 000 km | 10 000--14 000 EUR |
| 2019--2020 | 120 Ah (42 kWh) | 40 000--80 000 km | 15 000--20 000 EUR |
| 2021--2022 | 120 Ah (42 kWh) | 20 000--50 000 km | 18 000--24 000 EUR |
Privalumai:
- Unikalus dizainas ir premium interjeras
- Anglies pluošto kėbulas -- lengvas ir nerūdija
- Puikus miesto automobilis -- mažas, vikrus, su siauromis padangomis
- BMW serviso tinklas Lietuvoje
- Labai mažos eksploatacijos kaštai (siauros, pigios padangos, minimalus servisas)
Trūkumai:
- Ribota rida -- net 120 Ah versija realiai siūlo 230--270 km vasarą, žiemą 180--220 km
- Neįprastos padangos (155/70 R19 priekyje) -- ribotas pasirinkimas
- CCS1 jungtis (importuoti iš JAV) arba CCS2 (Europos versija) -- patikrinkite, kuri jungtis
- Mažoka bagažinė (260 l)
- Dizainas -- myli arba nemyli, vidurio nėra
Ką tikrinti:
- Baterijos versiją -- būtinai rinkitės 120 Ah (42,2 kWh)
- Įkrovimo jungties tipą (CCS1 vs CCS2)
- Range extender (REX) versiją -- kai kurie i3 turi mažą benzininį varikliuką. Tai prideda ridos, bet ir sudėtingumo.
- Plastikines kėbulo dalis -- nors nerūdija, gali trūkinėti nuo smūgių
Mūsų vertinimas: BMW i3 yra nišinis, bet labai malonus automobilis. Jei ieškote unikalaus miesto EV su premium jausmu ir jums pakanka 250 km ridos -- i3 120 Ah yra puikus pasirinkimas už 15 000--20 000 EUR.
8. Renault Zoe (2019--2022)
Kodėl populiarus: Renault Zoe buvo vienas pirmųjų masiškai populiarių elektromobilių Europoje ir ilgą laiką buvo bestseleris. Naudotų rinkoje jis siūlo vieną žemiausių įėjimo kainų.
Versijos ir baterijos:
| Versija | Baterija | Rida (WLTP) | DC įkrovimas |
|---|---|---|---|
| Zoe R110 / R135 (ZE50) | 52 kWh | 395 km | iki 50 kW (tik su DC opcija) |
Kainos Lietuvoje (2026 m.):
| Metai | Versija | Tipinė rida | Kaina |
|---|---|---|---|
| 2019--2020 | ZE50 (52 kWh) | 40 000--80 000 km | 11 000--15 000 EUR |
| 2021--2022 | ZE50 (52 kWh) | 20 000--50 000 km | 14 000--19 000 EUR |
Svarbu apie baterijos nuomą: Senesni Zoe modeliai (ypač prieš 2019, bet pasitaiko ir vėlesnių) gali turėti baterijos nuomos sutartį. Tai reiškia, kad baterija nepriklauso automobilio savininkui ir kas mėnesį reikia mokėti nuomos mokestį (50--100 EUR/mėn.). Prieš perkant naudotą Zoe, būtinai patikrinkite, ar baterija yra nuosavybė, ar nuomojama.
Privalumai:
- Viena žemiausių kainų naudotų EV rinkoje
- 52 kWh baterija siūlo solidžią 300--350 km realią ridą vasarą
- Kompaktiškas ir vikrus miesto automobilis
- AC įkrovimas iki 22 kW -- vienas greičiausių AC įkrovimų rinkoje (pilnas įkrovimas per 3 val. iš 22 kW wallbox)
Trūkumai:
- 0 žvaigždučių Euro NCAP (2021 m. testas) -- tai rimtas trūkumas saugumo prasme. Zoe neturi šoninių oro pagalvių galvai ir automatinio avarijinio stabdymo.
- DC greitasis įkrovimas lėtas (50 kW) ir ne visada standartinis -- kai kurie modeliai neturi DC įkrovimo
- Baterijos nuomos rizika (senesni modeliai)
- Pasenęs infotainment
Ką tikrinti:
- Baterijos nuosavybę -- tai pirmas klausimas pardavėjui
- Euro NCAP vertinimą -- jei saugumas svarbus, tai rimtas „bet"
- DC įkrovimo galimybę -- ne visi Zoe turi greitojo įkrovimo opciją
- Baterijos SOH
Mūsų vertinimas: Renault Zoe yra pigus, bet turi rimtų trūkumų -- ypač saugumo srityje. Rekomenduojame tik kaip antrą šeimos automobilį miestui, jei biudžetas labai ribotas ir saugumas nėra absoliutus prioritetas.
9. Peugeot e-208 (2020--2023)
Kodėl populiarus: Peugeot e-208 yra vienas stilingiausių kompaktinių elektromobilių -- prancūziško dizaino elegancija su modernia EV technologija. Tai puikus pasirinkimas tiems, kas nori ne tik praktišką, bet ir gražų automobilį.
Versijos ir baterijos:
| Versija | Baterija | Rida (WLTP) | DC įkrovimas |
|---|---|---|---|
| e-208 (2020--2023) | 50 kWh | 340--362 km | iki 100 kW |
| e-208 (2023+ facelift) | 51 kWh | 400 km | iki 100 kW |
Kainos Lietuvoje (2026 m.):
| Metai | Versija | Tipinė rida | Kaina |
|---|---|---|---|
| 2020--2021 | 50 kWh | 30 000--60 000 km | 16 000--21 000 EUR |
| 2022--2023 | 50 kWh | 15 000--40 000 km | 20 000--26 000 EUR |
Privalumai:
- Puikus dizainas -- ir eksterjeras, ir interjeras su i-Cockpit
- CCS2 jungtis su 100 kW DC įkrovimu
- Kompaktiškas (4,06 m ilgio) -- idealus miestui
- Geras apdailos lygis
- 5 žvaigždučių Euro NCAP (2019 m. testas)
Trūkumai:
- Mažoka bagažinė (311 l)
- Reali rida žiemą: 220--280 km -- gali būti ribojanti
- Galinė sėdynė ankšta aukštesniems keleiviams
- Peugeot i-Cockpit su mažu vairu -- tinka ne visiems
Ką tikrinti:
- 12V akumuliatorių (žinoma silpnoji vieta PSA platformoje)
- Baterijos SOH
- Priekinės pakabos būklę
- Infotainment sistemos veikimą
Mūsų vertinimas: Peugeot e-208 yra puikus pasirinkimas tiems, kam svarbus dizainas ir kas ieško stiliaus miesto automobilio su EV privalumais. Jei dažniausiai važinėjate mieste ir priemiestyje -- labai rekomenduojame.
10. Skoda Enyaq iV (2021--2023)
Kodėl populiarus: Skoda Enyaq iV yra galbūt praktiškiausias naudotas elektrinis SUV rinkoje -- tai Skoda tradicija „daugiau automobilio už mažesnę kainą" pritaikyta elektromobiliams. Pastatytas ant VW MEB platformos (kaip ID.4), bet su didesniais praktiniais sprendimais.
Versijos ir baterijos:
| Versija | Baterija | Rida (WLTP) | DC įkrovimas | Pavara |
|---|---|---|---|---|
| Enyaq iV 50 | 52 kWh (netto) | 361 km | iki 110 kW | RWD |
| Enyaq iV 60 | 58 kWh (netto) | 412 km | iki 120 kW | RWD |
| Enyaq iV 80 | 77 kWh (netto) | 536 km | iki 135 kW | RWD |
| Enyaq iV 80x | 77 kWh (netto) | 513 km | iki 135 kW | AWD |
| Enyaq RS iV | 77 kWh (netto) | 500 km | iki 135 kW | AWD |
Kainos Lietuvoje (2026 m.):
| Metai | Versija | Tipinė rida | Kaina |
|---|---|---|---|
| 2021--2022 | iV 60 (58 kWh) | 30 000--60 000 km | 24 000--30 000 EUR |
| 2021--2022 | iV 80 (77 kWh) | 30 000--60 000 km | 28 000--35 000 EUR |
| 2022--2023 | iV 80x (AWD) | 20 000--50 000 km | 32 000--40 000 EUR |
Privalumai:
- Didžiausia bagažinė klasėje (585 l) -- daugiau nei ID.4
- Praktiškas Skoda interjeras su „Simply Clever" sprendimais (lietoskelčių grandiklis, skėtis duryse ir t.t.)
- 536 km rida (iV 80) -- viena geriausių klasėje
- AWD versija (80x) -- puiku Lietuvos žiemoms
- Pigesnė nei VW ID.4 su ta pačia technine baze
Trūkumai:
- Panašios programinės įrangos problemos kaip VW ID šeimoje (ankstyvieji modeliai)
- Kiek konservatyvesnis dizainas nei kai kurie konkurentai
- Sunkus automobilis (apie 2 100--2 200 kg)
Ką tikrinti:
- Programinės įrangos versiją ir atnaujinimus
- 12V akumuliatorių (ta pati MEB platformos problema)
- Galinės pakabos garsus -- kai kurie savininkai praneša apie girgždesį
Mūsų vertinimas: Skoda Enyaq iV 80 yra vienas geriausių naudotų elektrinių SUV. Jis siūlo viską, ką ID.4, plius didesnę bagažinę ir praktiškesnį interjerą -- dažnai už mažesnę kainą. Jei ieškote šeimyninio elektrinio SUV ir vertinate praktiškumą -- Enyaq yra mūsų top rekomendacija.
Bendra kainų lentelė: naudoti elektromobiliai Lietuvoje 2026
Čia -- visų aptartų modelių kainų suvestinė vienoje lentelėje. Kainos orientacinės, paremtos Lietuvos rinkos stebėjimu 2026 m. pradžioje.
| Modelis | Metai | Baterija | Rida (WLTP) | Kainų diapazonas |
|---|---|---|---|---|
| Tesla Model 3 SR+ | 2019--2020 | 55 kWh | 350--430 km | 20 000--25 000 EUR |
| Tesla Model 3 LR | 2020--2022 | 75 kWh | 491--580 km | 25 000--40 000 EUR |
| Nissan Leaf 40 kWh | 2018--2021 | 40 kWh | 270 km | 10 000--17 000 EUR |
| Nissan Leaf 62 kWh e+ | 2019--2022 | 62 kWh | 385 km | 16 000--24 000 EUR |
| VW ID.3 Pro | 2020--2023 | 58 kWh | 426 km | 18 000--35 000 EUR |
| VW ID.3 Pro S | 2021--2023 | 77 kWh | 553 km | 25 000--35 000 EUR |
| VW ID.4 Pro | 2021--2023 | 77 kWh | 520 km | 25 000--42 000 EUR |
| Hyundai Kona Electric | 2019--2023 | 64/65 kWh | 484--514 km | 18 000--34 000 EUR |
| Kia e-Niro | 2019--2022 | 64 kWh | 455 km | 17 000--27 000 EUR |
| BMW i3 120 Ah | 2019--2022 | 42 kWh | 310 km | 15 000--24 000 EUR |
| Renault Zoe ZE50 | 2019--2022 | 52 kWh | 395 km | 11 000--19 000 EUR |
| Peugeot e-208 | 2020--2023 | 50 kWh | 340--362 km | 16 000--26 000 EUR |
| Skoda Enyaq iV 80 | 2021--2023 | 77 kWh | 536 km | 28 000--40 000 EUR |
Ką rodo ši lentelė: Naudotą elektromobilį su solidžia rida (400+ km WLTP) galima įsigyti nuo 17 000--20 000 EUR. Jei biudžetas dar mažesnis -- Nissan Leaf 40 kWh prasideda nuo 10 000 EUR, bet reikia atsižvelgti į CHAdeMO jungties apribojimus.
Ieškote naudoto elektromobilio?
Peržiūrėkite WheelStreet pasiūlymus — patikrinti elektromobiliai su baterijos diagnostika ir konkurencingomis kainomis.
Įkrovimo infrastruktūra Lietuvoje 2026
Vienas dažniausių klausimų prieš perkant elektromobilį: „O kur aš jį krausiu?" 2026 metais atsakymas gerokai optimistiškesnis nei buvo prieš porą metų.
Viešų įkrovimo stotelių tinklas
2026 metų pradžioje Lietuvoje veikia daugiau nei 1 200 viešų įkrovimo taškų (AC ir DC kartu). Pagrindiniai tinklai:
- Ignitis ON -- didžiausias tinklas Lietuvoje. DC greitojo įkrovimo stotelės iki 150 kW ant pagrindinių magistralių. AC stotelės miestuose.
- Orlen Charge -- sparčiai besipleičiantis tinklas prie Orlen degalinių. Iki 300 kW DC įkrovimas.
- Tesla Supercharger -- 3 stotelės Lietuvoje (Vilnius, Kaunas, Klaipėda), atviros visiems elektromobiliams (nuo 2024 m.). Iki 250 kW.
- Bolt.Energy -- daugiausia AC stotelės miestuose, patogios trumpam sustojimui.
- Kiti tinklai -- Enefit Volt, Circle K, regioninės savivaldybių stotelės mažesniuose miestuose.
Tinklas tarp miestų jau pakankamai tankus: Vilnius--Kaunas, Kaunas--Klaipėda, Vilnius--Panevėžys, Vilnius--Šiauliai -- visuose šiuose maršrutuose galima keliauti elektromobiliu be streso, jei automobilis turi bent 250 km realios ridos.
Namų įkrovimas -- pagrindinis būdas
Apie 80--90 % elektromobilio savininkų Lietuvoje pagrindine įkrovimo vieta nurodo namus. Ir tai yra protingiausias būdas -- pigiausias, patogiausias ir efektyviausias (pajungiate vakare, ryte pilna baterija).
Namų įkrovimo variantai ir kainos:
| Būdas | Galia | Kaina/kWh | Pilnas įkrovimas (60 kWh) | Kaina |
|---|---|---|---|---|
| 220V rozetė | 2,3 kW | ~0,24 EUR | ~26 val. | ~14 EUR |
| Wallbox 7 kW (naktinis tarifas) | 7,4 kW | ~0,15 EUR | ~8 val. | ~9 EUR |
| Wallbox 11 kW (naktinis tarifas) | 11 kW | ~0,15 EUR | ~5,5 val. | ~9 EUR |
| Wallbox 22 kW (naktinis tarifas) | 22 kW | ~0,15 EUR | ~3 val. | ~9 EUR |
Wallbox stotelės kaina: 400--1 200 EUR (pati stotelė) + 200--500 EUR montavimas. Viso: 600--1 700 EUR vienkartinė investicija, kuri atsiperka per pirmuosius metus lyginant su viešu įkrovimu.
Detalesnę informaciją apie namų įkrovimo įrengimą, elektros reikalavimus ir stotelių pasirinkimą rasite mūsų EV įkrovimo namuose gide.
Viešo įkrovimo kainos
| Tinklas | AC (lėtas) | DC iki 50 kW | DC 50--150 kW | DC 150+ kW |
|---|---|---|---|---|
| Ignitis ON | 0,29 EUR/kWh | 0,45 EUR/kWh | 0,49 EUR/kWh | 0,55 EUR/kWh |
| Tesla Supercharger | -- | -- | 0,36--0,42 EUR/kWh | 0,36--0,42 EUR/kWh |
| Orlen Charge | -- | 0,45 EUR/kWh | 0,49 EUR/kWh | 0,55 EUR/kWh |
Praktinis patarimas: Naktinis namų elektros tarifas (apie 0,15 EUR/kWh) yra 3--4 kartus pigesnis nei viešas DC įkrovimas. Todėl namų įkrovimas yra esminė EV ekonomikos dalis. Jei negalite krauti namuose -- elektromobilio ekonomika gerokai prastesnė, nors vis tiek geresnė nei dyzelio.
Daugiabutyje -- ar įmanoma?
Vis daugiau daugiabučių namų bendrijų leidžia įrengti įkrovimo stoteles požeminiuose garažuose. Procesas reikalauja bendruomenės sutikimo ir elektriko darbo, bet 2026 metais tai jau nėra egzotika. Kai kurios Vilniaus ir Kauno naujos statybos gyvenamieji kompleksai jau turi įrengtus įkrovimo taškus. Jei planuojate tokį žingsnį -- kreipkitės į savo namų bendrijos administratorių.
Eksploatavimo kaštai: elektromobilis vs dyzelinis
Štai kietieji skaičiai, kurių visi labiausiai laukia. Palyginame naudotą elektromobilį su populiariu naudotu dyzeliniu automobiliu per 5 metų laikotarpį.
Scenarijus: 15 000 km per metus, 80 % įkrovimo namuose (naktinis tarifas)
Palyginimas: Tesla Model 3 LR (2021, 28 000 EUR) vs VW Passat 2.0 TDI (2020, 22 000 EUR)
| Išlaidų kategorija | Tesla Model 3 LR | VW Passat 2.0 TDI |
|---|---|---|
| Pirkimo kaina | 28 000 EUR | 22 000 EUR |
| Kuras/elektra (5 m.) | 2 700 EUR | 7 600 EUR |
| Servisas (5 m.) | 1 500 EUR | 5 000 EUR |
| Draudimas (5 m.) | 3 800 EUR | 2 800 EUR |
| Taršos mokestis (5 m.) | 0 EUR | 750 EUR |
| Padangos (5 m.) | 1 600 EUR | 1 200 EUR |
| Techninė apžiūra (5 m.) | 250 EUR | 250 EUR |
| VISO per 5 metus | 37 850 EUR | 39 600 EUR |
| Perpardavimo vertė | -18 000 EUR | -10 000 EUR |
| Tikra 5 metų kaina | 19 850 EUR | 29 600 EUR |
Kaip skaičiuojame elektros kaštus: 15 000 km x 0,17 kWh/km = 2 550 kWh per metus. 80 % namuose (naktinis tarifas 0,15 EUR/kWh) + 20 % viešai (0,45 EUR/kWh) = ~540 EUR per metus, arba 2 700 EUR per 5 metus.
Kaip skaičiuojame dyzelio kaštus: 15 000 km x 6 l/100 km = 900 l per metus. Vidutinė dyzelio kaina 1,45 EUR/l = ~1 520 EUR per metus, arba 7 600 EUR per 5 metus.
Kuro/elektros kaštų palyginimas 100 km
| Automobilis | Sąnaudos | Kaina/100 km (namuose, naktinis) | Kaina/100 km (viešas DC) |
|---|---|---|---|
| Elektromobilis | 17 kWh/100 km | 2,55 EUR | 7,65 EUR |
| Dyzelis (2.0 TDI) | 6,0 l/100 km | 8,70 EUR | 8,70 EUR |
| Benzinas (1.5 turbo) | 7,5 l/100 km | 11,25 EUR | 11,25 EUR |
Išvada: Naudotas elektromobilis su namų įkrovimu sutaupys apie 10 000 EUR per 5 metus lyginant su naudotu dyzeliniu automobiliu. Net įskaitant didesnę pirkimo kainą, EV ilgainiui apsimoka. Tačiau be namų įkrovimo sutaupymas gerokai mažesnis.
Norėdami paskaičiuoti savo konkrečią situaciją, naudokite mūsų automobilio išlaikymo skaičiuoklę -- ji leidžia palyginti skirtingų tipų automobilius pagal jūsų individualius parametrus.
Baterijos garantija ir keitimo kaina
Gamintojų garantijos sąlygos
Vienas didžiausių naudoto EV pirkėjų rūpesčių -- kas nutiks, jei sugenda baterija? Gera žinia: dauguma gamintojų suteikia ilgalaikę baterijos garantiją, kuri dažnai perduodama antram savininkui.
| Gamintojas | Baterijos garantija | SOH riba | Perduodama? |
|---|---|---|---|
| Tesla | 8 metai / 192 000 km (LR), 160 000 km (SR) | 70 % | Taip |
| Volkswagen | 8 metai / 160 000 km | 70 % | Taip |
| Hyundai | 8 metai / 160 000 km | 70 % | Taip |
| Kia | 7 metai / 150 000 km | 70 % | Taip |
| Nissan | 8 metai / 160 000 km | 75 % (9/12 juostelių) | Taip |
| BMW | 8 metai / 160 000 km | 70 % | Taip |
| Renault | 8 metai / 160 000 km | 70 % | Taip |
| Peugeot | 8 metai / 160 000 km | 70 % | Taip |
| Skoda | 8 metai / 160 000 km | 70 % | Taip |
Praktinė reikšmė: Jei perkate 2021 metų elektromobilį 2026 metais -- baterijos garantija galioja dar 3 metus. Jei SOH nukris žemiau nurodytos ribos tuo laikotarpiu -- gamintojas privalo pakeisti bateriją nemokamai.
Baterijos keitimo kaina (jei garantija negalioja)
Jei garantija jau pasibaigusi arba netaikoma -- baterijos keitimas yra brangiausia galima elektromobilio remontas. Tačiau svarbu suprasti, kad tai labai reta situacija:
| Modelis | Orientacinė baterijos keitimo kaina |
|---|---|
| Tesla Model 3 (75 kWh) | 12 000--18 000 EUR |
| Nissan Leaf (40 kWh) | 6 000--10 000 EUR |
| VW ID.3 / ID.4 (58--77 kWh) | 10 000--18 000 EUR |
| Hyundai Kona (64 kWh) | 8 000--14 000 EUR |
| BMW i3 (42 kWh) | 8 000--12 000 EUR |
| Renault Zoe (52 kWh) | 7 000--11 000 EUR |
Svarbu suprasti: Pilnas baterijos keitimas reikalingas labai retai. Absoliučiai dauguma EV baterijų tarnaus visą automobilio gyvenimą be keitimo. Pagal statistinius duomenis, mažiau nei 1,5 % elektromobilių baterijų reikalauja keitimo per pirmuosius 10 metų (neįskaitant atšaukimo kampanijų). Tai reiškia, kad baterijos keitimas -- labiau teorinė galimybė nei reali kasdienė rizika.
Trečiųjų šalių remontas ir celių keitimas
Vis daugiau specializuotų servisų Europoje (ir pradeda atsirasti Lietuvoje) siūlo ne pilną baterijos keitimą, o atskirų modulių ar celių remontą. Tai gerokai pigiau:
- Modulio keitimas (vienas iš 4--16 modulių baterijoje): 1 500--4 000 EUR
- Celės balansavimas (kai viena celė silpna, bet kitos geros): 300--1 000 EUR
Tai reiškia, kad net jei baterija pradeda rodyti degradacijos požymius, visiškai nebūtina keisti visos baterijos -- dažnai pakanka pakeisti vieną ar kelis probleminius modulius.
Ką tikrinti perkant naudotą elektromobilį: kontrolinis sąrašas
Pateikiame detalų kontrolinį sąrašą, kurį galite atsispausdinti ir pasiimti su savimi apžiūrint naudotą elektromobilį.
1. Baterija (svarbiausias!)
- Patikrinkite SOH (State of Health) -- diagnostine programa arba pas specialistą
- Paprašykite pardavėjo parodyti pilnai įkrautą automobilį ir pažiūrėkite rodomą ridą
- Paklauskite apie įkrovimo įpročius -- daugiausia namuose (gerai) ar viešuose DC (blogiau)
- Patikrinkite, ar buvo atliktos gamintojo atšaukimo kampanijos dėl baterijos
- Baterijos garantijos likutis -- kiek metų/km dar liko?
2. Įkrovimas
- Atlikite bandomąjį DC greitąjį įkrovimą -- ar įkrovimo galia atitinka specifikacijas?
- Patikrinkite AC (namų) įkrovimo veikimą
- Įsitikinkite, kad įkrovimo jungtis yra CCS2 (Europos standartas) -- ne CCS1 (JAV) ar CHAdeMO (išskyrus Nissan Leaf, kur CHAdeMO yra norma)
- Patikrinkite, ar komplekte yra standartinis įkrovimo kabelis (Type 2)
3. Pavara ir važiuoklė
- Bandomasis važiavimas -- ar nėra pašalinių garsų iš variklio ar reduktoriaus?
- Rekuperacinis stabdymas -- ar veikia? Ar stabdymo galia normali?
- Pakaba -- ar nėra barškėjimų, ypač ant nelygaus kelio?
- Padangos -- patikrinkite likusį protektoriaus gylį. EV padangos dėvisi greičiau dėl didesnio svorio.
4. Kėbulas ir elektrika
- Dažymo storis (naudokite dažymo storimačio prietaisą arba paprašykite specialisto)
- Rūdys -- ypač po automobilio apačia, ratlankių arkose
- Visi langai veikia, veidrodžiai su šildymu
- Klimato kontrolė -- ar veikia šilumos siurblys (jei automobilis jį turi)?
- 12V akumuliatorius -- ar nestartavo sunkiai? Kada keistas?
5. Programinė įranga ir dokumentai
- Programinės įrangos versija -- ar atnaujinta iki naujausios?
- Serviso istorija -- reguliarūs aptarnavimai?
- VIN patikra -- ar nėra avarijų istorijos, suktos ridos, finansinių apribojimų?
- Originalūs dokumentai (techninė pasas, registracijos liudijimas)
- Jei importas -- muitinės ir PVM dokumentai
6. Papildomai (jei importuojate)
- Iš kokios šalies? (Norvegija, Nyderlandai -- geros sąlygos; JAV -- reikia spec. jungčių patikrinimo)
- Ar automobilis buvo naudojamas kaip taksi / Uber? (didelė rida, intensyvus naudojimas)
- Ar tinka Europos rinkai? (dešinysis vairas iš JK -- neregistruojamas Lietuvoje)
Kur pirkti naudotą elektromobilį
Lietuvos skelbimų portalai
Autoplius.lt -- didžiausias automobilių skelbimų portalas Lietuvoje. Filtruokite pagal kuro tipą „Elektra" ir gausite šimtus pasiūlymų. Privalumas: galite susitikti su pardavėju ir apžiūrėti automobilį asmeniškai. Trūkumas: perkant iš privataus asmens nėra garantijos.
Autogidas.lt -- antras pagal dydį Lietuvos portalas, taip pat turi nemažai naudotų elektromobilių pasiūlymų. Dažnai kainos čia kiek žemesnės nei Autoplius, nors pasirinkimas mažesnis.
Importas iš Vokietijos (mobile.de)
Mobile.de yra didžiausias automobilių skelbimų portalas Europoje, ir Vokietija -- pagrindinis naudotų elektromobilių šaltinis Lietuvai. Privalumai:
- Didesnis pasirinkimas -- tūkstančiai naudotų EV pasiūlymų
- Konkurencingesnės kainos -- Vokietijoje naudoti EV dažnai pigesni dėl didesnės pasiūlos (vokiečiai aktyviai perka naujus EV ir atiduoda naudotus į rinką)
- Geresnė dokumentacija -- vokiški automobiliai paprastai turi pilną serviso istoriją
Ką reikia žinoti importuojant:
- Transportavimo kaina: 400--800 EUR (priklausomai nuo vežimo būdo)
- PVM: Jei perkate iš privataus asmens ES šalyje -- PVM nemokamas. Jei iš įmonės -- 21 % PVM (bet galite atgauti, jei esate PVM mokėtojas)
- Registracija Lietuvoje: ~30--50 EUR
- Techninė apžiūra: ~30 EUR
Detalų importo ir registracijos procesą su visomis instrukcijomis rasite mūsų automobilio registravimo gide.
Oficialūs dileriai
Vis daugiau Lietuvos dilerių prekiauja naudotais elektromobiliais:
- Moller Auto (VW/Skoda/Audi dileris) -- siūlo sertifikuotus naudotus ID.3, ID.4, Enyaq
- Hyundai / Kia oficialūs dileriai -- sertifikuoti naudoti Kona, e-Niro, naujesnės kartos modeliai
- Specializuoti EV dileriai -- Vilniuje ir Kaune atsiranda dilerių, kurie specializuojasi būtent naudotuose elektromobiliuose
Dilerio privalumas -- dažniausiai gausite trumpalaikę garantiją (3--12 mėn.) ir profesionaliai patikrintą automobilį. Kaina bus 5--15 % didesnė nei privačiame pardavime, bet saugiau.
Skandinavijos importas
Norvegija, Švedija ir Danija turi vieną didžiausių EV parkų Europoje, todėl iš ten atvežami naudoti elektromobiliai dažnai turi:
- Pilną serviso istoriją
- Žemą ridą (skandinavai dažnai keičia automobilius kas 3--4 metus)
- Geras baterijas (vėsus klimatas palankus ilgaamžiškumui)
Trūkumas: transportavimo kaina didesnė (600--1 200 EUR) nei iš Vokietijos, ir kai kurie modeliai gali turėti skandinavišką specifikaciją (papildomas žiemos opcijas, kurios brangina automobilį).
Daugiau apie mūsų elektromobilių paslaugas -- konsultacijas, baterijos diagnostiką ir pagalbą renkantis -- rasite elektromobilių paslaugų puslapyje.
Mokesčiai ir registracija
Taršos mokestis -- 0 EUR
Tai vienas didžiausių EV privalumų Lietuvoje. Registruojant transporto priemonę taikomas taršos mokestis pagal CO2 emisijas. Kadangi elektromobilis neturi tiesioginių CO2 emisijų -- taršos mokestis yra 0 EUR.
Palyginimui, populiarūs vidaus degimo variklio automobiliai moka:
| Automobilis | CO2 emisijos | Orientacinis taršos mokestis |
|---|---|---|
| Elektromobilis | 0 g/km | 0 EUR |
| VW Golf 1.5 TSI | 120--130 g/km | ~100--200 EUR |
| VW Passat 2.0 TDI | 130--150 g/km | ~150--300 EUR |
| BMW X5 3.0d | 180--220 g/km | ~300--600 EUR |
Per 5 metus eksploatacijos tai gali sudaryti 500--3 000 EUR sutaupymą, priklausomai nuo to, su kokiu automobiliu lyginate.
Registracijos mokestis
Automobilio registracijos mokestis Lietuvoje yra vienodas visiems -- apie 14,48 EUR (valstybinė rinkliava). Elektromobiliams papildomų mokesčių nėra.
PVM importuojant
- Iš privataus asmens (ES šalyje): PVM nemokamas -- automobilis jau buvo apmokestintas pirmoje šalyje
- Iš įmonės (ES šalyje): Taikomas 21 % PVM nuo pardavimo kainos (arba tarpininkavimo maržos, jei taikoma maržos schema)
- Iš ne-ES šalies (pvz., JK po Brexit): Taikomas importo muitas + 21 % PVM
- Naujas automobilis pagal ES taisykles (iki 6 mėn. arba iki 6 000 km): PVM mokamas Lietuvoje, net jei perkate iš privataus asmens
Transporto priemonės registravimas
Registracija atliekama „Regitra" padaliniuose. Reikalingi dokumentai:
- Transporto priemonės registracijos liudijimas (iš kilmės šalies)
- Techninės apžiūros rezultatai (arba atlikite TA Lietuvoje)
- Draudimo polisas (TPVCA)
- Tapatybės dokumentas
- Mokėjimo patvirtinimas (rinkliavos)
Pilną registracijos procedūros aprašymą su visomis detalėmis ir žingsnis po žingsnio instrukcijomis rasite mūsų automobilio registravimo gide.
Lizingo galimybės
Vis daugiau Lietuvos lizingo bendrovių (SEB, Swedbank, Citadele ir kt.) finansuoja naudotus elektromobilius. Sąlygos panašios į naudotų vidaus degimo variklio automobilių lizingą, nors kai kurie lizingo davėjai reikalauja šiek tiek didesnio pradinio įnašo. Savo galimybes galite pasitikrinti mūsų lizingo skaičiuoklėje.
DUK: dažnai užduodami klausimai apie naudotus elektromobilius
Ar naudotas elektromobilis veikia Lietuvos žiemą?
Taip, puikiai veikia. Elektromobilis žiemą nuvažiuoja mažiau -- tai tiesa. Ridos sumažėjimas yra apie 20--35 %, priklausomai nuo temperatūros ir šildymo naudojimo. Tai reiškia, kad automobilis su 400 km WLTP rida žiemą realiai nuvažiuos 260--320 km. Daugumai vairuotojų, kurių kasdienis maršrutas yra 30--80 km, tai daugiau nei pakankama.
Be to, elektromobilis turi vieną didelį žiemos pranašumą -- galite iš anksto sušildyti saloną (kol automobilis dar jungiamas prie įkroviklio), ir jūsų laukia šiltas automobilis be jokio variklio darbo lauke. Daugiau informacijos apie elektromobilį žiemą Lietuvoje rasite čia.
Kiek trunka elektromobilio baterija?
Remiantis realiais duomenimis, elektromobilio baterija tarnaus 15--20 metų prieš nukris žemiau 70--80 % originalios talpos. Dauguma šiuolaikinių baterijų yra projektuotos atlaikyti 1 500--3 000 pilnų įkrovimo ciklų (kai kurios LFP baterijos -- daugiau nei 5 000 ciklų). Jei vidutiniškai kraunate automobilį kas antrą dieną -- tai reiškia 20+ metų. Tikimybė, kad reikės keisti bateriją per automobilio gyvenimą, yra labai maža.
Ar verta pirkti naudotą elektromobilį už mažiau nei 10 000 EUR?
Galima, bet reikia būti atsargiems. Už mažiau nei 10 000 EUR Lietuvoje galima rasti:
- Nissan Leaf 30 kWh (2016--2017) -- reali rida žiemą tik 100--130 km
- Renault Zoe su baterijos nuoma -- atkreipkite dėmesį į mėnesinį mokestį
- Senesnius BMW i3 (60 Ah / 94 Ah) -- ribota rida
Šie automobiliai tinka kaip antrasis šeimos automobilis arba miesto transportas, bet netinka kaip vienintelis automobilis, jei dažnai keliaujate tarpmiestiniais maršrutais. Jei biudžetas ribotas ir svarstote tarp naudoto EV ir naudoto dyzelio -- verta perskaityti mūsų hibridų ir elektromobilių palyginimą, galbūt hibridas bus geresnis kompromisas.
Ar galiu naudotą elektromobilį lizinguoti?
Taip. Vis daugiau Lietuvos lizingo bendrovių (SEB, Swedbank, Citadele ir kt.) finansuoja naudotus elektromobilius. Sąlygos panašios į naudotų vidaus degimo variklio automobilių lizingą, nors kai kurie lizingo davėjai reikalauja didesnio pradinio įnašo EV. Savo galimybes galite pasitikrinti mūsų lizingo skaičiuoklėje.
Kiek kainuoja elektromobilio draudimas?
Elektromobilio KASKO draudimas Lietuvoje yra vidutiniškai 15--30 % brangesnis nei analogiško vidaus degimo variklio automobilio. Priežastys:
- Didesnė automobilio vertė (ypač baterijos)
- Brangesnės remonto dalys (ypač Tesla)
- Mažiau specializuotų remonto servisų
TPVCA (privalomasis draudimas) kaina panaši -- elektromobilis nėra reikšmingai brangesnis. Bendrai, per metus draudimo skirtumas sudaro 100--300 EUR, kas dalį kompensuoja mažesni kuro ir serviso kaštai.
Ar naudotas elektromobilis tinka kaip vienintelis automobilis?
Taip, jei atitinkate šias sąlygas:
- Galite krauti namuose (privatus namas su garažu arba daugiabučio garažas su įkrovimu)
- Jūsų kasdienis maršrutas neviršija 200 km (net žiemą)
- Ilgoms kelionėms (400+ km) esate pasirengę planuoti įkrovimo sustojimus (20--30 min. kas 200--250 km)
- Pasirinkote modelį su pakankama rida (rekomenduojame ne mažiau nei 350 km WLTP)
Jei šios sąlygos neatitinka -- elektromobilis vis tiek gali būti puikus antrasis automobilis šeimai. O jei abejojate tarp hibrido ir elektromobilio, rekomenduojame mūsų hibridų ir elektromobilių palyginimą.
Ar sunku rasti EV dalių ir servisą Lietuvoje?
Situacija sparčiai gerėja. 2026 metais:
- Tesla -- keli neoficialūs specializuoti servisai Vilniuje ir Kaune, oficialus servisas Rygoje
- VW / Skoda -- oficialūs dileriai aptarnauja ID.3, ID.4, Enyaq
- Hyundai / Kia -- oficialūs dileriai aptarnauja Kona, e-Niro, EV6
- Nissan -- daugybė neoficialių servisų, nes Leaf yra vienas seniausių ir labiausiai paplitusių EV rinkoje
- BMW -- oficialūs dileriai aptarnauja i3
Pagrindinė priežiūra (stabdžiai, pakaba, padangos, 12V akumuliatorius) gali būti atliekama bet kuriame autoservise. Specializuoti EV darbai (baterijos diagnostika, aukštos įtampos sistemos) reikalauja sertifikuotų specialistų, kurių Lietuvoje daugėja.
Ar elektromobilis greitai kraunamas, jei baterija sena?
Baterijos degradacija mažina ne tik talpą, bet gali sulėtinti ir greitąjį įkrovimą. Automobilis su 85 % SOH dažniausiai kraunamas šiek tiek lėčiau nei naujas, bet skirtumas paprastai nėra dramatiškas (5--15 %). Tačiau jei SOH nukrito žemiau 80 %, įkrovimo greitis gali sumažėti reikšmingai, nes baterijos valdymo sistema riboja galią, saugodama likusias celes.
Ar elektromobilyje reikia keisti alyvą?
Ne. Elektromobilyje nėra vidaus degimo variklio, todėl variklio alyvos keitimas nereikalingas. Tai viena didžiausių priežiūros kaštų ekonomijų. Tačiau reduktoriaus (pavarų dėžės) alyva kai kuriuose modeliuose rekomenduojama keisti kas 100 000--150 000 km, o stabdžių skystis -- kas 2 metus, kaip ir bet kuriame kitame automobilyje.
Kiek laiko trunka elektromobilio įkrovimas?
Tai priklauso nuo įkrovimo būdo ir baterijos dydžio:
| Būdas | 60 kWh baterija (0--100 %) |
|---|---|
| 220V rozetė (2,3 kW) | ~26 valandos |
| Wallbox 7,4 kW | ~8 valandos |
| Wallbox 11 kW | ~5,5 valandos |
| DC 50 kW | ~1,2 valandos |
| DC 100 kW | ~40 minučių |
| DC 150 kW | ~30 minučių |
Namų įkrovimo atveju dažniausiai naudojamas 7--11 kW wallbox, kuris per naktį (8 val.) pilnai įkrauna bet kokį naudotą elektromobilį. Greitasis DC įkrovimas kelionėse paprastai naudojamas iki 80 % (po 80 % įkrovimo greitis stipriai sumažėja).
Išvados ir rekomendacijos
Naudotas elektromobilis 2026 metais Lietuvoje yra ne prabangos prekė ir ne eksperimentas -- tai racionalus, ekonomiškas ir vis labiau praktiškas pasirinkimas.
Ką rinktis pagal biudžetą?
| Biudžetas | Rekomenduojamas modelis | Kam tinka |
|---|---|---|
| 10 000--15 000 EUR | Nissan Leaf 62 kWh arba Renault Zoe | Miesto automobilis, antrasis auto šeimai |
| 15 000--20 000 EUR | VW ID.3 Pro, Hyundai Kona 64 kWh, BMW i3 120 Ah | Universalus kasdienis automobilis |
| 20 000--30 000 EUR | Tesla Model 3, VW ID.4, Kia e-Niro 64 kWh | Pagrindinis šeimos automobilis |
| 30 000--40 000 EUR | Tesla Model 3 LR/Performance, Skoda Enyaq 80, VW ID.4 GTX | Premium universalus automobilis su ilga rida |
5 pagrindinės taisyklės perkant naudotą EV
- Patikrinkite baterijos SOH -- tai svarbiau nei rida ar metai. Automobilis su 95 % SOH ir 100 000 km yra geresnis pirkinys nei automobilis su 82 % SOH ir 40 000 km.
- Rinkitės CCS2 jungtį -- tai ateities standartas. CHAdeMO (Nissan Leaf) bus vis labiau ribojanti, nors miesto naudojimui dar tinka.
- Užsitikrinkite namų įkrovimą -- be namų įkrovimo EV ekonomika daug prastesnė. Investicija į wallbox atsiperka per pirmuosius metus.
- Skaičiuokite visą kainą, ne tik pirkimo -- pigesnis dyzelis gali kainuoti brangiau per 5 metus, kai pridėsite kurą, servisą ir mokesčius.
- Nebijokite naudoto EV -- baterijos degradacija yra lėta ir nuspėjama, o mechaninių dalių, kurios galėtų sugesti, elektromobilyje tiesiog daug mažiau nei dyzeliniame.
Galutinė mintis
Naudotų elektromobilių rinka Lietuvoje 2026 metais yra brandžiausia, kokia kada nors buvo. Kainos pasiekė lygį, kai elektromobilis nebereikalauja premium biudžeto. Baterijos technologija parodė, kad ji yra ilgaamžiška ir patikima. O įkrovimo infrastruktūra pagaliau leidžia keliauti po Lietuvą be streso.
Ar tai reiškia, kad elektromobilis tinka kiekvienam? Ne. Jei neturite galimybės krauti namuose, jei jūsų kasdienis maršrutas -- 500 km, arba jei biudžetas leistų nusipirkti tik labai seną EV su degradavusia baterija -- galbūt šiandien dar ne laikas. Bet jei turite namų įkrovimo galimybę, važinėjate 15 000--25 000 km per metus ir galite skirti 15 000+ EUR -- naudotas elektromobilis 2026 metais yra vienas protingiausių automobilinių sprendimų, kokius galite padaryti.
O jei norite individualios konsultacijos, kuri padėtų rasti būtent jums tinkamą naudotą elektromobilį -- apsilankykite mūsų elektromobilių paslaugų puslapyje.
Nemokama konsultacija ☎ +370 610 33377 | Gauti pasiūlymą →
Dažniausiai Užduodami Klausimai apie Naudotus Elektromobilius
privalumai, trūkumai, verdiktas
kaip veikia šaltyje?
kurį rinktis Lietuvoje?
apskaičiuokite mėnesinę elektromobilio įmoką
populiariausias naudotas EV
Nemokama konsultacija
Padesite rasti geriausią automobilį pagal jūsų poreikius ir biudžetą.
Apskaičiuokite savo automobilio išlaidas
Degalai, draudimas, servisas ir mokesčiai vienoje vietoje.
