Audi A4 B7 (2004–2008) — gidas: varikliai, problemos, kaina

Trumpas atsakymas

B7 atsirado kaip stiprus B6 patobulinimas: atnaujintas priekis su didesnėmis grotelėmis, pataisyta pakabos geometrija, papildyta įranga ir nauji varikliai. Techniškai tai ta pati PL46 platforma, todėl daug B6 pamokų galioja ir čia — konkretaus egzemplioriaus būklė ir variklio bei dėžės pasirinkimas šiandien lemia viską.

Kėbulai ir versijos

Benzininiai varikliai

1.8T — laiko patikrinta turbinė konstrukcija, kuri gerai atsiperka tik tada, kai alyva keista laiku ir kokybiška. Prasta priežiūra veda prie alyvos šlamo (angliškai „sludge“) ir turbinos bei paskirstymo problemų, todėl istorija čia svarbesnė už ridą.

2.0 TFSI — gyvesnis ir moderniausias iš benzininių, bet reikalauja stebėti alyvos lygį ir paskirstymo grandinės būklę. Perkant verta klausti apie alyvos sąnaudas.

3.2 FSI V6 — maloniausias važiuoti dėl tolygios galios, bet reikia įsivertinti didesnį kuro apetitą ir brangesnį aptarnavimą.

Dyzeliniai varikliai

Visi B7 keturcilindriai dyzeliai — dar PD (pumpe-düse) eros. 1.9 TDI su PD yra būtent tas variklis, dėl kurio ši karta laikoma tvirta — visa istorija atskirame 1.9 TDI gide. Svarbu laiku keisti paskirstymo diržą pagal gamintojo intervalą — pražiopsotas keitimas PD dyzeliuose baigiasi brangiu remontu.

2.0 TDI PD (BLB/BRE) — galingesnis ir taupus, bet būtent ši versija surinko daugiausia skundų: žinoma alyvos siurblio pavaros (balansinių velenų šešiabriaunio) rizika, kuri be laiku pastebėto signalo baigiasi varikliu be tepimo. Perkant verta klausti, ar keistas šešiabriaunis / siurblys. Visos 2.0 TDI kartos išnagrinėtos 2.0 TDI gide. 2.7 ir 3.0 TDI V6 — malonūs ir traukiantys, bet reikalauja tvarkingos priežiūros ir didesnio remonto biudžeto.

Pavarų dėžės

• Mechaninės 5/6 laipsnių — tvirtos, tik sankabos ir dvimasio smagračio klausimas didesnės ridos dyzeliuose.
• Multitronic (CVT) — būtent šioje kartoje montuota bevariklė variacija, kurią reikia vertinti atsargiai: patikimumas priklauso nuo priežiūros ir ridos, o remontas gali būti brangus. Prieš pirkdami perskaitykite CVT/multitronic dėžės gidą ir būtinai išbandykite bandomajame važiavime.
• Tiptronic (klasikinis automatas) — paprastesnis ir ramesnis pasirinkimas, dažnai poroje su galingesniais varikliais ir quattro.

Dažniausios Audi A4 B7 problemos

1. 2.0 TDI PD alyvos siurblio pavara (šešiabriaunis) — pagrindinė kartos rizika, verta patikrinti pirmiausia.
2. Multitronic (CVT) patikimumas — priklauso nuo priežiūros; nuvažinėta dėžė gali reikalauti brangaus remonto.
3. 1.8T alyvos šlamas — susidaro esant prastai alyvos priežiūrai, žaloja turbiną ir paskirstymą.
4. Paskirstymo diržas TDI PD — būtinas laiku pagal keitimo intervalą, kitaip brangus variklio remontas.
5. Pakabos šarnyrai ir trauklės — natūralus dėvėjimasis, pigu, bet dažna.

Pilnas modelio problemų sąrašas — Audi A4 dažnos problemos.

Kiek kainuoja Audi A4 B7 Lietuvoje?

Orientaciškai: nuo ~2 500 € už važiuojantį, bet apleistą egzempliorių iki ~7 000 € už tvarkingą 1.9 TDI, 1.8T ar quattro versiją su dokumentuota istorija. S4 ir RS4 — atskira rinka, kur kainą lemia originalumas ir istorija. Realią vertę visada lemia būklė, ne metai: pigesnis variantas su nežinoma multitronic ar 2.0 TDI istorija dažnai tampa brangiausiu pirkiniu.

Ką tikrinti perkant

• Šalto variklio paleidimas — PD purkštukų ir turbinos darbas girdisi būtent šaltam.
• Multitronic bandomasis važiavimas — trūkčiojimai, delsimas ar rovimas = CVT dėžės klausimas.
• Alyvos siurblio pavara (2.0 TDI PD) — klausti, ar keistas šešiabriaunis / siurblys.
• Alyvos švarumas ir sąnaudos (1.8T / 2.0 TFSI) — šlamas ir per didelės sąnaudos = rizika.
• Serviso istorija — paskirstymo diržo/grandinės keitimai pagal variklį.

Prieš pirkimą pereikite naudoto automobilio patikros gidą — A4 B7 atveju šaltas startas ir dėžės testas privalomi.

Verdiktas

• Geriausias pirkinys — 1.9 TDI (PD) su mechanine dėže: pigus, ekonomiškas, važiuos dar ilgai.
• Benzinu — brandus 1.8T su dokumentuota alyvos istorija: tvirtas, jei prižiūrėtas.
• 2.0 TDI PD ir multitronic — tik su istorija arba už kainą su remonto rezervu.
• quattro ir V6 (3.0 TDI / 3.2 FSI) — malonu, bet įsivertinkite didesnę priežiūros kainą.

Dažnai užduodami klausimai

Susiję straipsniai

• Audi A4 B8 gidas
• Audi A4 pirkimo gidas
• 1.9 TDI variklis — ar verta?
• 2.0 TDI variklis — ar verta?
• CVT/multitronic dėžė — ar verta?
• Audi A4 dažnos problemos