BMW 1 serija F20 (2011–2019) — gidas: varikliai, problemos, kaina

Trumpas atsakymas

F20 buvo pirmoji 1 serija, pastatyta ant naujos platformos, bet BMW išlaikė esminį klasės išskirtinumą — galinę varančiąją ašį. Kol konkurentai perėjo prie priekinio pavaros, F20 liko „tikru“ užpakaline vara varomu BMW, ką vertina vairavimą mėgstantys pirkėjai. 2015 m. faceliftas atnešė ne tik atnaujintą optiką, bet ir svarbiausią techninį pokytį — modulinę B serijos variklių šeimą, kuri išsprendė daugumą ankstyvųjų agregatų vaikystės ligų.

Kėbulai ir versijos

Benzininiai varikliai

N13 (116i/118i iki facelifto) — techniškai modernus turbovariklis su tiesioginiu įpurškimu, bet būtent tai lemia dvi žinomas temas: paskirstymo grandinės klausimą ir anglies sankaupas ant įsiurbimo vožtuvų (nes degalai nebeplauna vožtuvų). Perkant ankstyvą benzininį F20 verta klausti apie grandinės būklę ir vožtuvų valymą.

Po facelifto — B38 ir B48 modulinės šeimos varikliai laikomi gerokai tvirtesniais ir yra saugesnis pasirinkimas kasdienai. Jei renkatės benzininį F20, po 2015 m. pagaminta versija dažniausiai bus ramesnė ilgesniam laikymui.

M135i (N55) ir M140i (B58) — būtent dėl jų F20 turi kulto statusą. Rininiai šešetai su galinės varos platforma duoda vairavimo pojūtį, kurio klasėje daugiau nerasi. B58 (M140i) laikomas vienu geriausių naujesnės kartos BMW variklių. Tačiau šios versijos dažnai važinėtos aktyviai, todėl istorija ir alyvos keitimo dokumentai čia svarbesni už ridą.

Dyzeliniai varikliai

Visi F20 dyzeliai — populiarūs Lietuvoje dėl ekonomiškumo. Ankstyvas N47 turi žinomą paskirstymo grandinės temą (grandinė variklio galinėje pusėje, keitimas darbo imlus), todėl perkant ankstyvą dyzelinį F20 verta klausytis, kaip variklis dirba šaltas, ir tikrinti istoriją. Vėlesnis B47 — modernesnis ir laikomas tvirtesniu pasirinkimu. Visa N47/B47 šeima detaliai išnagrinėta BMW N47/B47 variklio gide.

Pavarų dėžės

• Mechaninė 6 laipsnių — tvirta, tik sankabos ir dvimasio smagračio klausimas didesnės ridos dyzeliuose.
• ZF 8 laipsnių automatas — vienas geriausių savo klasės automatų, sklandus ir patikimas. Nors gamintojas laiko alyvą „nekeičiama“, praktikoje reguliarus alyvos keitimas (orientaciškai kas ~80 000–100 000 km) pratęsia dėžės gyvenimą. Bandomajame važiavime perjungimai turi būti nepastebimi.

Dažniausios BMW F20 problemos

1. Ankstyvo N13 benzinino grandinė ir anglies sankaupos — tiesioginio įpurškimo pasekmė, aktualu iki facelifto.
2. Ankstyvo N47 dyzelio paskirstymo grandinė — žinoma tema ankstyviems egzemplioriams; po facelifto B47 tvirtesnis.
3. Elektronika ir jutikliai — įprasti senstančio BMW niuansai (jutikliai, valdymo blokai, drėgmei jautrūs kontaktai).
4. Pakabos elementai — šarnyrai, trauklės ir guoliai dėvisi natūraliai, ypač prastesnių kelių sąlygomis.
5. Aušinimo sistema — termostatai, siurbliai ir žarnos senstant reikalauja dėmesio.

Bendrą markės patikimumo vaizdą rasite BMW patikimumo apžvalgoje, o ar 1 serija apskritai verta pinigų — ar verta pirkti BMW 1 seriją.

Kiek kainuoja BMW F20 Lietuvoje?

Orientaciškai: nuo ~5 000 € už ankstyvą, daugiau nuvažiavusį egzempliorių iki ~14 000 € už tvarkingą po facelifto versiją ar galingesnį M135i/M140i su dokumentuota istorija. Realią vertę visada lemia būklė ir serviso istorija, ne metai — pigesnis ankstyvas benzininis N13 su neaiškia grandinės istorija gali tapti brangesniu pirkiniu už kiek brangesnį, bet tvarkingą po facelifto egzempliorių. Prieš pirkimą taip pat verta įvertinti BMW išlaikymo kaštus per metus.

Ką tikrinti perkant

• Šalto variklio paleidimas — ankstyvo N47 dyzelio grandinės ir N13 benzinino garsai geriausiai girdisi šaltam.
• ZF automato bandomasis važiavimas — trūkčiojimai ar delsimas perjungiant = alyvos ar mechatronikos klausimas.
• Serviso istorija pagal variklį — grandinės, alyvos keitimai, aušinimo sistema.
• Galinės varos elementai — diferencialas, pusašiai, guoliai (ypač M135i/M140i po aktyvaus vairavimo).
• Kėbulo ir važiuoklės būklė — įtarimai dėl smūgių, ypač sportiškesnėms versijoms.

Prieš pirkimą pereikite naudoto automobilio patikros gidą — F20 atveju šaltas startas ir ZF automato testas privalomi.

Verdiktas

• Geriausias pirkinys — po 2015 m. faceliftas su B serijos varikliu (B48 benzinu arba B47 dyzeliu): tvirtesni agregatai, mažiau vaikystės ligų.
• Vairavimo malonumui — M135i (N55) arba M140i (B58): rininis šešetas ir galinė vara, bet tik su istorija.
• Ankstyvas N13 ir ankstyvas N47 — tik su aiškia grandinės istorija arba už kainą su remonto rezervu.
• ZF 8 laipsnių automatas — puikus, bet patikrinkite alyvos keitimą ir bandomajame važiavime.

Dažnai užduodami klausimai

Susiję straipsniai

• BMW E87 (2004–2011) gidas
• BMW N47/B47 variklis — ar verta?
• Ar verta pirkti BMW 1 seriją?
• BMW patikimumas
• BMW išlaikymo kaštai per metus