Audi A4 B8 (2007–2015) — gidas: varikliai, problemos, kaina

Trumpas atsakymas

Audi A4 B8 buvo pastatytas ant naujos MLB platformos, kuri variklį patraukė toliau į priekį — kėbulas tapo ilgesnis ir erdvesnis už ankstesnį B7, o svorio balansas ir važiavimo pojūtis pagerėjo. Tai karta su moderniu salonu, MMI sistema ir plačiu variklių bei pavarų dėžių pasirinkimu — todėl konkretaus egzemplioriaus būklė, variklio kodas ir dėžės tipas šiandien lemia viską.

Kėbulai ir versijos

Svarbi riba — 2011 m. faceliftas: atnaujinta priekinė ir galinė optika, patobulinta MMI multimedija ir smulkios salono detalės. Perkant vėlesnį egzempliorių gaunama modernesnė elektronika.

Benzininiai varikliai

2.0 TFSI (EA888 antros kartos) yra plačiausiai žinomas dėl dviejų temų: padidėjusio alyvos degimo (susijusio su stūmoklių žiedų konstrukcija) ir paskirstymo grandinės įtempiklio, kurio silpnybė būdinga šiai TFSI kartai. Perkant tokį variklį būtina žiūrėti alyvos sąnaudas ir klausytis grandinės šaltam paleidimui. Visą šeimą detaliai apžvelgiame 2.0 TSI EA888 variklio gide.

3.2 FSI V6 — sklandus ir tvirtas, bet brangesnis eksploatuoti ir mažiau taupus, todėl Lietuvoje rečiau perkamas kasdienai. S4 su 3.0 TFSI kompresoriumi vertinamas kaip tvirtas agregatas, tačiau tokie automobiliai dažnai važinėti aktyviai — čia serviso istorija svarbesnė už ridą.

Dyzeliniai varikliai

2.0 TDI (common rail, CAGA/CJCA) — populiariausias A4 B8 dyzelis Lietuvoje: ekonomiškas ir su normalia priežiūra ilgaamžis. Iš žinomų temų — kai kada purkštukų, EGR vožtuvo bei DPF filtro klausimai, todėl svarbi serviso istorija ir tvarkingas kuro sistemos darbas. Visos kartos išnagrinėtos 2.0 TDI variklio gide.

2.7 ir 3.0 TDI V6 — sklandūs ir galingi, ypač su quattro, tačiau sudėtingesni ir brangesni prižiūrėti. 3.0 TDI laikomas tvirtu pasirinkimu tiems, kam reikia daugiau galios ir traukos.

Pavarų dėžės

• Mechaninės 6 laipsnių — tvirtos ir paprasčiausios prižiūrėti, tik sankabos ir dvimasio smagračio klausimas didesnės ridos dyzeliuose.
• Multitronic (CVT) — būtent ši dėžė A4 B8 kelia daugiausia atsargumo, ypač galingesniuose varikliuose. Perkant su multitronic būtina bandomasis važiavimas ir dėžės istorija; plačiau — CVT/multitronic dėžės gide.
• S tronic (dvigubos sankabos) — montuota dalyje versijų; sparti, bet reikalauja tvarkingos alyvos keitimo istorijos.
• Tiptronic (klasikinis automatas) — pasitaiko V6 varikliuose, laikomas paprastesniu pasirinkimu ramiam važiavimui.

Dažniausios Audi A4 B8 problemos

1. 2.0 TFSI (gen2) alyvos degimas — padidėjusios alyvos sąnaudos dėl stūmoklių žiedų; būtina stebėti lygį.
2. Paskirstymo grandinės įtempiklis (TFSI) — žinoma kartos silpnybė, girdisi šaltam paleidimui.
3. 2.0 TDI CR kuro sistema — kai kada purkštukų, EGR ar DPF klausimai.
4. Multitronic (CVT) dėžė — rizika, ypač galingesniuose; brangus remontas.
5. Elektronika ir MMI — jautrūs blokai bei jungtys, prieš faceliftą pasitaiko daugiau smulkmenų.

Pilnas modelio problemų sąrašas — Audi A4 dažnos problemos.

Kiek kainuoja Audi A4 B8 Lietuvoje?

Orientaciškai: nuo ~4 000 € už važiuojantį, bet apleistą ar didelės ridos egzempliorių iki 12 000 €+ už tvarkingą, dokumentuotą facelifto versiją su geidžiamu varikliu. S4 ir gerai prižiūrėti quattro Avant — atskira rinka, kur kainą lemia originalumas ir istorija. Realią vertę visada lemia būklė, ne metai: už kelis šimtus eurų pigesnis variantas su nežinoma multitronic ar TFSI grandinės istorija dažnai tampa brangiausiu pirkiniu.

Ką tikrinti perkant

• Šalto variklio paleidimas — TFSI grandinės įtempiklis ir dyzelio purkštukai girdisi būtent šaltam.
• Alyvos sąnaudos (2.0 TFSI gen2) — klausti apie lygį tarp keitimų ir servisą.
• Multitronic / S tronic bandomasis važiavimas — trūkčiojimai ar delsimas = dėžės klausimas.
• DPF ir EGR (2.0 TDI CR) — tikrinti darbą ir istoriją, ypač miesto automobiliuose.
• Serviso istorija — grandinės/purkštukų ir dėžės alyvos keitimai pagal variklį.

Prieš pirkimą pereikite naudoto automobilio patikros gidą — A4 B8 atveju šaltas startas ir dėžės testas privalomi.

Verdiktas

• Geriausias pirkinys — 2.0 TDI (common rail) su mechanine dėže: ekonomiškas, paklausus, važiuos dar ilgai.
• Galiai — 3.0 TDI arba S4: tvirti, bet su tvarkinga istorija ir remonto rezervu.
• 2.0 TFSI (gen2) — tik su aiškia alyvos ir grandinės istorija.
• Multitronic (CVT) — tik patikrinus dėžės istoriją ir bandomajame važiavime; rizika didesnė galingesniuose.

Dažnai užduodami klausimai

Susiję straipsniai

• Audi A4 pirkimo gidas
• Audi A4 dažnos problemos
• Ar verta pirkti Audi A4
• 2.0 TDI variklis — ar verta?
• 2.0 TSI EA888 variklis — ar verta?
• CVT/multitronic dėžė — ar verta?