BMW 5 serija F11 (2010–2017) — gidas: varikliai, problemos, kaina

Trumpas atsakymas

F11 — tai 5 serijos universalo (Touring) kėbulas šeštojoje kartoje (F10/F11/F07). Sedanas žymimas F10, o F11 yra būtent universalas su didele bagažine, atskirai atidaromu galinio lango stiklu ir standartine galine savaime išsilyginančia pakaba. Jei ieškote sedano — skaitykite atskirą BMW F10 gidą; šis tekstas skirtas praktiškesniam universalui.

Kėbulai ir versijos

Perkant verta žinoti, ar egzempliorius yra ikifeceliftinis (2010–2013), ar LCI (nuo 2013) — vėlesni turi patobulintą elektroniką ir kai kuriuos brandesnius variklius.

Benzininiai varikliai

N20 (520i, 528i) — moderni turbinė ketveriukė, tačiau būtent 2011–2015 metų egzemplioriams gerai žinoma paskirstymo grandinės ir jos įtempiklio problema: nusidėvėjusi grandinė gali garsiai barškėti šaltam, o blogiausiu atveju peršokti. Tai pagrindinė rizika renkantis benzininį F11 — pirkti verta tik su dokumentuota priežiūra ir įsiklausius į variklį šaltam.

N55 (535i) — rininis 3.0 litro turbinis šešetas, laikomas vienu maloniausių ir patikimesnių to laikotarpio BMW benzininių variklių. Jei norisi benzininio F11 be N20 grandinės nerimo — tai geresnis kandidatas, tik reikia įvertinti didesnes kuro sąnaudas.

N63 (550i) — turbinis 4.4 litro V8, galingas, bet žinomas dėl padidėjusių alyvos sąnaudų ir grandinės mazgo bėdų. Universale pasitaiko retai; pirkti verta tik su išsamia serviso istorija ir suvokiant išlaikymo kaštus.

Dyzeliniai varikliai

N47 (518d, 520d, 525d) — populiariausias F11 dyzelis dėl mažų sąnaudų, tačiau šeimos silpnybė yra variklio galinėje pusėje esanti paskirstymo grandinė, kurios keitimas darbo imlus (reikia išiminėti variklį arba dirbti iš galo). Nusidėvėjusi grandinė girdisi kaip barškesys šaltam. Visa šeima detaliai išnagrinėta N47/B47 variklio gide — perkant N47 F11 klausti apie grandinės būklę ir istoriją būtina.

N57 (530d) — 3.0 litro rininis šešetas, būtent tas variklis, dėl kurio F11 verta pirkti: sklandus, ekonomiškas trasoje ir laikomas tvirtu. 530d yra optimalus F11 pasirinkimas didesniam universalui — pakankamai galios ir mažiau grandinės rūpesčių nei N47.

535d — bi-turbo N57 versija su dar didesniu sukimo momentu; nepaisant galios, laikoma patvaria, jei prižiūrima. Puikiai tinka sunkesniam universalui su pilna apkrova.

Pavarų dėžės

• ZF 8 laipsnių automatas (8HP) — beveik visi F11 su šia dėže, ir tai vienas geriausių automatų rinkoje: sklandus, greitas, tvirtas. Kritiška laiku (orientaciškai kas ~80 000–100 000 km) keisti alyvą, nors gamintojas ilgai vadino ją „amžina“ — realiai alyvos keitimas dėžės tarnavimą prailgina.
• Mechaninė 6 laipsnių — F11 pasitaiko labai retai, daugiausia baziniuose dyzeliuose. Tvirta, bet rinkoje beveik nematoma.

Universalams su galine apkrova ZF automatas ypač tinka, nes tolygiai perduoda didelį dyzelio sukimo momentą.

Universalo specifika: galinė pakaba

F11 Touring standartiškai turi galinę savaime išsilyginančią (self-leveling) pneumatinę pakabą, kuri išlaiko kėbulo aukštį nepriklausomai nuo apkrovos — tai puiku vežant sunkų krovinį ar priekabą. Bet tai ir universalui būdinga išlaidų vieta: senstant nusidėvi pneumatinės pagalvės ir kompresorius, atsiranda nuotėkiai, o galas gali nusileisti stovint. Prieš pirkdami F11 būtinai patikrinkite, ar galas laikosi lygyje ir ar kompresorius neveikia be perstojo — tai universalo, o ne sedano rizika.

Dažniausios F11 problemos

1. N20 paskirstymo grandinė (2011–2015 benzininiai) — pagrindinė benzininė rizika, barškesys šaltam.
2. N47 galinė paskirstymo grandinė — darbo imlus keitimas, girdisi šaltam.
3. Galinė pneumatinė pakaba — pagalvės, kompresorius, nuotėkiai senstant (universalo specifika).
4. N63 V8 alyvos sąnaudos — tik 550i, brangus išlaikymas.
5. Elektronika ir jutikliai — komforto sistemos, valdymo blokai jautrūs, kaip įprasta šios klasės BMW.

Kiek kainuoja F11 Lietuvoje?

Orientaciškai: nuo ~6 000 € už senesnį, didelės ridos egzempliorių iki ~15 000 € už tvarkingą vėlesnį LCI 530d ar 535d su dokumentuota istorija. Būklė ir variklis lemia viską — pigesnis F11 su nežinoma N47 grandinės ar pneumatinės pakabos istorija dažnai tampa brangiausiu pirkiniu, kai ateina remonto sąskaita. Verslo klasės universalas nemėgsta taupymo priežiūroje.

Ką tikrinti perkant

• Šalto variklio paleidimas — N20 ir N47 grandinės barškesys girdisi būtent šaltam.
• Galinė pneumatinė pakaba — ar galas laikosi lygyje, ar nenuleidžia stovint, ar kompresorius nedirba be perstojo.
• ZF automato alyvos istorija — klausti, ar keista dėžės alyva.
• Serviso istorija — grandinės, alyvos, filtrų keitimai pagal variklį.
• Bagažinės ir galinio dangčio mechanizmai — universalui svarbu, kad viskas sandaru ir tvarkinga.

Prieš pirkimą pereikite naudoto automobilio patikros gidą — F11 atveju šaltas startas ir galinės pakabos testas privalomi.

Verdiktas

• Geriausias pirkinys — 530d (N57) su ZF automatu: sklandus, ekonomiškas, tvirtas — idealus balansas dideliam universalui.
• Galios ir traukos entuziastams — 535d: patvarus bi-turbo, tinka pilnai apkrautam Touring.
• N20 benzininiai (2011–2015), N47 dyzeliai ir N63 V8 — tik su dokumentuota grandinės / alyvos istorija arba už kainą su remonto rezervu.
• Galinė pneumatinė pakaba — visada patikrinti prieš pirkimą; tai universalo, ne sedano, išlaidų vieta.

Dažnai užduodami klausimai

Susiję straipsniai

• BMW F10 (2010–2017) gidas
• BMW N47/B47 variklis — ar verta?
• Ar verta pirkti BMW 5 seriją?
• BMW patikimumas
• BMW išlaikymo kaštai per metus