BMW E39 (5 serija 1995–2003) — gidas: varikliai, problemos, kaina

Trumpas atsakymas

E39 — automobilis, kurį BMW gerbėjai dažnai vadina paskutine „tikra" 5 serija: analoginis vairavimo pojūtis, solidus kėbulas ir dizainas, kuris nepaseno per beveik tris dešimtmečius. Būtent todėl E39 rinka šiandien dalijasi į dvi dalis: nuvažinėtus egzempliorius už kelis šimtus eurų virš metalo kainos ir prižiūrėtus automobilius, kurių vertė pamažu auga.

Benzininiai varikliai

M52, M52TU ir M54 — klasikiniai BMW rėdiniai šešių cilindrų varikliai, kurie su normalia priežiūra tarnauja labai ilgai. Jų tipinės senatvės ligos žinomos ir nebrangiai tvarkomos: karterio ventiliacijos (CCV) sistema, VANOS sandarinimai ir — svarbiausia — plastikinės aušinimo sistemos detalės.

M62 V8 (535i/540i) — charakteringas ir greitas, bet su amžiumi reikalauja daugiau: paskirstymo grandinės kreipiančiosios (timing guides) yra žinoma silpnybė, o alyvos nuotėkiai ir didesnės kuro sąnaudos daro išlaikymą pastebimai brangesnį nei šešių cilindrų versijų.

Dyzeliniai varikliai

M57 (525d/530d) — tas pats legendinis blokas, kuris vėliau tarnavo ir E60 kartoje: tvirtas, ekonomiškas ir pakeliantis milžiniškas ridas. Didelės ridos egzemplioriuose verta patikrinti turbiną ir dvimasį smagratį — tai natūralios dėvėjimosi vietos, ne konstrukcinė yda.

Silpnosios E39 vietos

1. Aušinimo sistema — svarbiausia. Radiatorius, termostatas ir ypač vandens siurblys su plastikine sparnuote yra ribotos gyvavimo trukmės detalės. Jas verta keisti prevenciškai, nes perkaitęs rėdinis šešetas gali baigtis pažeista bloko galvute. Jei pardavėjas negali parodyti, kad aušinimo sistema atnaujinta — įskaičiuokite tai į kainą.
2. Vairo sistemos laisvumas — trauklės ir vairo svirtis (idler arm) su amžiumi sudėvimos; laisvas, „plaukiojantis" vairas beveik visada reiškia artėjantį pakabos priekio remontą.
3. Galinė pakaba — integral link konstrukcija važiuoja puikiai, bet turi daugiau sailentblokų, kurie sensta; ūžesys ar netikslus galas per posūkius — signalas tikrinti.
4. Rūdys — pagrindinis E39 priešas. Ratų arkos, slenksčiai, durų apačios ir bagažinės dangčio apačia — privalomi patikros taškai. Mechaniką sutvarkyti galima visada, o supuvęs kėbulas ekonomiškai nebeatstatomas.
5. Prietaisų skydelio pikseliai — klasikinė E39 smulkmena: ekranėliuose dingsta pikseliai. Taisoma, bet naudinga derybų korta.
6. ABS moduliai — senstantys ABS/DSC blokai kartais uždega klaidų lemputes; prieš perkant verta patikrinti, ar sistemos veikia be klaidų.

Kiek kainuoja BMW E39 Lietuvoje?

Kainos orientacinės — E39 rinkoje būklė lemia kainą labiau nei bet kur kitur:

Svarbi tendencija: tvarkingi E39 nebepinga — modelis įgyja klasikos statusą, todėl geriausi egzemplioriai (ypač 540i ir prižiūrėti 530d) pamažu brangsta. Pigus E39 šiandien beveik visada reiškia dvigubą investiciją rytoj.

Verdiktas: kurį E39 pirkti?

• Taisyklė nr. 1 — pirkite geriausią, kokį rasite. Būklė svarbiau už komplektaciją ir net už variklį: mechanika remontuojama, kėbulas — praktiškai ne.
• 530d (M57) — protingiausias kasdienis pasirinkimas: ekonomija, sukimo momentas ir legendinis tvarumas.
• 530i (M54) — geriausias benzininis variantas: klasikinis BMW šešetas be dyzelio priedų.
• 540i (M62) — emocijoms ir kolekcijai, bet su rezervu brangesnei priežiūrai.
• Prieš pirkdami būtinai atlikite pilną patikrą pagal naudoto automobilio patikros gidą — E39 atveju kėbulo apžiūra ant keltuvo yra svarbiausia dalis.

Jei norite tos pačios klasės automobilio, bet naujesnio — žiūrėkite įpėdinį BMW E60 (2003–2010) gide.

Dažnai užduodami klausimai

Susiję straipsniai

• BMW E60 gidas — 5 serija 2003–2010
• BMW patikimumas — markės apžvalga
• Kiek kainuoja išlaikyti BMW per metus
• Kaip patikrinti naudotą automobilį