Toyota GR Supra A90 — tai automobilis, kuris gimė kontroversijoje ir užaugo į kultą. 2019 metais, kai Toyota pristatė penktą Supra kartą (MkV), entuziastai greitai aptiko tiesą: po „Toyota” logotipu slepiasi BMW Z4 G29 platforma, B58 variklis, ZF automatinė pavarų dėžė ir net BMW iDrive infotainment. Pusė fanų nusivylė, kita pusė suprato, kad tai unikali proga — Toyota patikimumo filosofija, BMW inžinerinis paveldas ir G29 Z4 coupe versija, kurios BMW niekada nepadarė.
2026 metais situacija pasikeitė dar kartą: Supra A90 gamyba baigėsi 2024-aisiais, kainos naudotų rinkoje stabilizavosi, o 2021+ TurboPlus 382 AG modeliai su manualine dėže (nuo 2023 MY) tapo vienais iš labiausiai nišinių kolekcionavimo objektų šioje kainų kategorijoje. Šis gidas — praktinis vadovas perkant Supra A90 Lietuvoje: 2.0 I4 vs 3.0 I6 B58, automatas vs manualas, 2019 vs post-2021 TurboPlus, kainos, tipiškos bėdos ir kodėl A90 kryžminama su BMW M2 F87/G87 ir Porsche Cayman.
TL;DR — Trumpai
- Kainų intervalas Lietuvoje 2026: 30,000–85,000 EUR. Optimaliausias pirkinys — 2021+ 3.0 I6 TurboPlus 382 AG automatu (45,000–60,000 EUR) arba 2023+ manualas (55,000–70,000 EUR).
- Varikliai: 2.0 I4 B48 258 AG (nuo 2020 MY), 3.0 I6 B58 340 AG (2019–2020), 3.0 I6 B58 TurboPlus 382 AG (2021+).
- Pavarų dėžė: 8-pav. ZF 8HP automatas (visoms MY), 6-pav. iMT manualas tik 3.0 I6 nuo 2023 MY.
- 0–100 km/h: 5.2 s (2.0 I4), 4.3 s (3.0 340 AG), 3.9 s (3.0 TurboPlus 382 AG), 4.2 s (manual).
- Platforma: BMW CLAR (Z4 G29 kupė versija), gamyba Magna Steyr, Graz, Austrijoje.
- #1 rizika: valve stem seals (panašiai kaip B58 BMW modeliuose po 80,000–120,000 km), alyvos suvartojimas, ZF automato adaptacijos perkrova po tuningo.
- 45th Anniversary Edition (2023): 900 vnt. limitas, aktyvi galinė sparną, manualas — 70,000–85,000 EUR, vertinga investicija.
- vs BMW Z4 M40i: Supra turi kietą stogą (geresnis žiemai ir chassis rigidity), panašios specifikacijos, -5–10% kaina.
- vs BMW M2 F87/G87: Supra lengvesnė, orientuota į draiverio-komforto kompromisą; M2 — tikrasis M modelis su aktyviu LSD.
- Išlaikymo kaštai: 3,000–4,500 EUR/metus (servisas BMW servisuose — tas pats B58).
Kiek vertas tavo dabartinis automobilis?
Prieš pereidamas prie Supra A90, sužinok, kiek vertas tavo dabartinis automobilis. Nemokamas įvertinimas per 24 val.
Kodėl Toyota Supra A90 — Unikali Toyota + BMW Simbiozė
Kad suprastumėte A90 reikšmę, reikia atsižvelgti į tai, kokioje eroje jis gimė. 2019-aisiais „tikras” naujas sportinis automobilis iki 80,000 EUR buvo beveik neįmanomas rinkoje — elektrifikacija ir SUV bumas sunaikino coupe segmentą. Toyota norėjo atgaivinti Supra vardą po 17 metų pertraukos (paskutinis A80 MkIV buvo gaminamas iki 2002 m.), bet viena pati nebūtų galėjusi pateisinti investicijų į naują užpakalinio pavaros coupe platformą.
Sprendimas — bendra programa su BMW, kuri tuo pat metu ieškojo partnerio naujam Z4. Rezultate gimė du automobiliai, dalinantys 90% techninės platformos, bet skirtingo charakterio: BMW Z4 G29 — roadster su minkštu stogu, skirtas cruising; Toyota GR Supra A90 — kietastogis kupė, sukonfigūruotas Toyota inžinierių agresyvesnei pakabai ir tiesesniam vairavimui.
Kas tikrai Toyota A90 automobilyje? Akomponuotos GR Yamaha gamybos chassis tuning konsultacijos, Toyota dizaino kalba (įkvėpta 2000GT ir A80 MkIV), Toyota prekybos tinklas ir — svarbiausia — Toyota garantija bei priežiūros filosofija. Kas BMW? Beveik visa kita: B58 variklis, ZF 8HP, elektroninės architektūros, iDrive 6.0 (vėliau 7.0), M Sport diferencialas ir net BMW servisinės klaidų kodos.
Kodėl tai gerai pirkėjui? Dviguba nauda: Toyota MSRP rezidualas + BMW mechaninis paveldas. B58 yra vienas patikimiausių modernių BMW variklių (geriau nei S55 ar S58 M modeliuose), plius A90 gavo griežtesnę Toyota QC kontrolę Magna Steyr gamykloje. Bloga dalis — jei gedimas, tai BMW dalių kainomis, nors kartais Toyota dilerija gali stebuklingai susitvarkyti pigiau nei BMW.
Techninės Specifikacijos — B58 ir B48 Varikliai
| Parametras | 2.0 I4 (B48) | 3.0 I6 (B58) 2019–2020 | 3.0 I6 TurboPlus (B58) 2021+ |
|---|---|---|---|
| Variklis | B48B20 2.0 I4 TT | B58B30M1 3.0 I6 TT | B58B30M1 3.0 I6 TT |
| Galia | 258 AG @ 5,000 aps. | 340 AG @ 5,000 aps. | 382 AG @ 5,800 aps. |
| Sukimo momentas | 400 Nm @ 1,550 aps. | 500 Nm @ 1,600 aps. | 500 Nm @ 1,800 aps. |
| Pavarų dėžė | 8-pav. ZF 8HP automatas | 8-pav. ZF 8HP / 6-pav. manual (2023+) | 8-pav. ZF 8HP / 6-pav. manual (2023+) |
| Pavara | RWD | RWD | RWD |
| Svoris | 1,395 kg | 1,495 kg | 1,542 kg |
| 0–100 km/h | 5.2 s | 4.3 s | 3.9 s (automat) / 4.2 s (manual) |
| Vmax | 250 km/h | 250 km/h | 250 km/h (elektroniškai ribota) |
| Vidutinės sąnaudos | 7.4 l/100 km | 7.7 l/100 km | 8.0 l/100 km |
B58B30M1 variklis yra tas pats blokas, kurį BMW naudoja M340i, M440i, X3 M40i, Z4 M40i ir daugelyje kitų modelių. Tai uždaro karterio variklis su 12:1 kompresijos santykiu, kalstytais alkūniniais velenais, tiesia įpurškimo sistema ir dvigubos vandens/alyvos aušinimo sistema. TurboPlus atnaujinimas (2021 MY) — tai ne tik programinės įrangos perkalavimas, bet ir didesnis alyvos radiatorius, didesnis pūtimo slėgio kalibratorius, perkurtas galinis koks ir fizinis aušinimo sistemos atnaujinimas.
Kodėl 2021 MY upgrade kritinis? Pirmieji 2019–2020 A90 (340 AG) turėjo tas pačias turbinas, bet Toyota sumažino kalibraciją dėl konservatyvesnės „post-launch” strategijos. Daugelis entuziastų šiuos modelius tuninguoja iki 400+ AG su vien flash tuning'u (MHD, BootMod3) — turbinos pajėgios atlaikyti daugiau. Po 2021 MY TurboPlus, pilotas jau gauna visą pajėgumą iš gamyklos.
B48 2.0 I4 (tik Europos rinkoje, nuo 2020 MY) — tai „entry-level” variantas 258 AG, skirtas vairuotojams, kurie nori A90 dizaino be 3.0 I6 priežiūros kaštų. Realybė: tai geras kasdieninis automobilis, bet jis ne tas pats Supra vibes kaip 6-cilindris. Lietuvoje 2.0 I4 modelių mažai — europiečiai tuo metu rinkosi 3.0, o 4-cilindris versija buvo subsidijuojama tik Didžiosios Britanijos ir Pietų Europos rinkose.
8-Pavarų ZF Automatas vs Manualas — Kurį Rinktis
8HP ZF automatas yra daugelis A90 pilotų sutinka, kad jis yra geriausias šio klasės automatas rinkoje. Persijungimai po 100 ms su „sport+” režimu, paddle shifters, pilnas manualinis modas, rev-matching ant downshift. Realiai, 0–100 automatu (3.9 s TurboPlus) yra greičiau nei manualu (4.2 s) — ZF tiesiog neklysta.
6-pavarų iMT manualas (intelligent Manual Transmission) — pridėtas tik 2023 MY po masinio fanų prašymo. Tai ta pati GS6 pagrindu kaip BMW M240i manualinėje versijoje, bet su iMT sistemos pridedama rev-matching funkcija (galima išjungti). Persijungimai švarūs, sankaba patogi, vairo reakcija tiesiogiškesnė.
Kurį rinktis?
- Jei tai tik greitis ir track days — automatas laimi objektyviai. Persijungimai greitesni, akceleracija geresnė, 0 klaidų rizika.
- Jei tai emocinis pirkinys ir drive-for-fun — manualas laimi. Įsitraukimas didesnis, rezidualas 10–15% aukštesnis antrinėje rinkoje, retenybė (2023+ tik ~30% A90 buvo su manualu).
- Jei miestas + komisas perpardavimas — automatas. Daugiau pirkėjų pools, greitesnis likvidumas.
Svarbi pastaba: manualas pasiekiamas tik su 3.0 I6 B58 TurboPlus. Toyota niekada negamino 2.0 I4 manualinio Supra ir pre-2023 3.0 I6 manualinio Supra.
Ieškai Toyota Supra A90 per komisą?
Perkamas ir parduodamas automobilis — per WHEELSTREET komisą gausite maksimalią kainą ir patikimą importą iš DE/AT/IT.
Modelio Metai — 2019 Debut iki 2024 End-of-Production
2019 MY (tik 3.0 I6 340 AG, Launch Edition) — pirmieji 1,500 vnt. pasaulyje, individualūs serijų numeriai, specifinių spalvų paletė (Absolute Zero White, Nocturnal Black, Renaissance Red 2.0), raudonų odos inteljerai su skirtingu siuvinėjimu. Lietuvoje šių yra mažai (galbūt 10–15 vnt.) — tai kolekcionavimo objektas.
2020 MY — įvedamas 2.0 I4 B48 258 AG entry-level variantas. 3.0 I6 išlieka 340 AG, nors įvyko nedidelių chassis tuningo pakeitimų (sport+ mode kalibracija).
2021 MY — KRITINIS UPGRADE — Toyota pristatė „TurboPlus” atnaujinimą 3.0 I6 modeliui: galios padidėjimas nuo 340 AG iki 382 AG, naujas didesnis alyvos aušinimas, perkurta pūtimo slėgio sistema, papildomos kebulo stiffening. 0–100 nuo 4.3 s į 3.9 s. Tai pats svarbiausias metai pirkimo sprendimui — jei svarstote tarp 2019–2020 ir 2021+, visada pirkite po-2021.
2022 MY — smulkūs chassis tuning, naujas infotainment (iDrive 7.0 su didesniu ekranu), GR exhaust sistema standard.
2023 MY — MANUALO DEBIUTAS — įvedama 6-pavarų iMT manualinė pavarų dėžė. 45-ojo gimtadienio Anniversary Edition — 900 vnt. pasaulyje, aktyvi galinė sparnuotė (pirmas Supra su reguliuojama galine sparnauote nuo gamyklos), matte grey spalva, serijos numeris ant dashboard.
2024 MY — paskutiniai gamybos metai. Toyota pranešė apie A90 kontinento EOL 2024 m. pabaigoje. Paskutiniai egzemplioriai gauna „Final Edition” ženklinimą JAV rinkoje (Europoje standartas).
Didžiausios Bėdos — Ką Tikrinti Perkant Naudotą A90
1. Valve Stem Seals (vožtuvų kotelių sandarikliai)
Svarbiausia rizika po 80,000–120,000 km — lygiai tas pats B58 problema, kaip ir BMW M340i, Z4 M40i ar X3 M40i. Guminiai vožtuvų kotelių sandarikliai laikui bėgant kietėja, dėl ko alyva prasisunkia į degimo kamerą ir pradedama sudeginti. Simptomai: mėlynas dūmas paleidimo metu, alyvos lygio nuolatinis kritimas (virš 1 litro per 5,000 km), specifinės katalizatoriaus klaidų kodės.
Remontas: 1,800–2,800 EUR BMW servise (dalių 400–500 EUR, darbas ~14–16 val.). Toyota dilerijoje — panašios kainos, kai kuriose vietose pigiau. Tai nėra didžiulis variklio gedimas — tiesiog planuojama priežiūra B58 gyvenimo cikle.
2. Alyvos Suvartojimas — Norma, o Ne Gedimas
B58 variklis oficialiai suvartoja iki 1 litro alyvos per 1,500 km pagal BMW specifikacijas. Tai normalu modernam turbo variklyje su low-tension piston ringais (skirti sumažinti frikciją ir CO2 emisijas). Tai reiškia, kad tarp alyvos keitimų (kas 10,000 km pagal BMW, bet entuziastai rekomenduoja kas 7,500 km) reikia dolyvoti 2–3 litrus.
Svarbu — nepirkite su „bagpipe” pardavėju, kuris sako „variklis nei lašo neprakaituoja”. Tai nereikšminga šiam varikliui. Reikia tikrinti alyvos spalvą ir lygį prieš pirkimą, bet netikėtas 0 vartojimas kartais reiškia, kad dolyva pardavėjas prieš apžiūrą.
3. ZF 8HP Automato Adaptacija po Tuningo
Jei ankstesnis savininkas darė flash tuning'ą (MHD, BootMod3, bm3), ZF automato TCU (transmisijos kontrolinis mazgas) dažnai reikalauja re-adaptation arba pilno reset. Simptomai: kieti persijungimai „drive away” situacijose, uždelsimai į 2 pavarą, kibimas 3→4 pavaros persijungime.
Tikrinimas: prašykite ISTA+ arba Toyota techstream diagnostikos ataskaitos. Ieškokite „TCU Adaptation Counter” reikšmių. Jei > 200, tai reikia reset. Reset Toyota servise — 150–250 EUR. Pilnas TCU oil flush — 400–500 EUR (rekomenduojama kas 80,000 km).
4. Carbon Buildup — DI Variklių Problema
B58 naudoja tiesioginę įpurškimą (direct injection) — kuras įpurškiamas tiesiai į degimo kamerą, aplenkiant įpurškimo vožtuvus. Per 80,000–120,000 km ant vožtuvų susikaupia anglies sluoksnis, kuris blogina įsiurbimo oro srautą.
Simptomai: pajėgumo praradimas 5–10%, nelygus tuščio eigimo režimas, padidėjusios sąnaudos. Remontas: walnut blasting (riešutų lukštų šratais) — 500–700 EUR. Rekomenduojama kiekvienais 100,000 km.
5. Kiti Smulkūs Dalykai
- Galinio spoiler'io mechanizmas (45th Anniversary) — jei aktyvi sparnauotė nerveigia, tai dažnai servo varikliuko problema (~400 EUR).
- iDrive ekrano dead pixels — Reta, bet pasitaiko ankstyviose 2019–2020 modeliuose (garantinis atvejis, jei bar in warranty).
- Matrix LED priekiniai žibintai — balastų gedimas (~250 EUR už vieną).
- HVAC fan noise — triukšmas iš oro kondicionieriaus ventiliatoriaus, sprendimas — naujas ventiliatoriaus motoriukas (~350 EUR).
Kainos Lietuvoje 2026
| Konfigūracija | Kainų intervalas | Komentaras |
|---|---|---|
| 2.0 I4 B48 2020–2022 | 30,000–42,000 EUR | Rečiausias, „entry-level” Supra |
| 3.0 I6 B58 340 AG 2019–2020 | 35,000–48,000 EUR | Pre-TurboPlus, dažniausiai importuotas iš DE |
| 3.0 I6 TurboPlus 382 AG 2021+ (auto) | 45,000–60,000 EUR | Optimaliausias pirkinys |
| 3.0 I6 TurboPlus 382 AG Manual 2023+ | 55,000–70,000 EUR | Reta, aukštas rezidualas |
| 45th Anniversary Edition 2023 | 70,000–85,000 EUR | 900 vnt. pasaulyje, kolekcija |
| Launch Edition 2019 | 50,000–65,000 EUR | Reta, pirmieji 1,500 vnt. |
Pastabos dėl Lietuvos rinkos:
- Didžioji dalis A90 Lietuvoje importuoti iš Vokietijos, Austrijos ir Šveicarijos (apie 70%) — likusi dalis iš Italijos ir Prancūzijos.
- Mažiau nei 100 A90 egzempliorių Lietuvoje (GR Supra MkV bendruomenė — ~50 aktyvių pilotų).
- Rezidualo stabilumas — A90 prarado tik ~20% vertės per 5 metus (2019 LE modeliai), kai tuo tarpu lygiavertis Z4 M40i — ~35%. Priežastis: mažesnė gamyba ir Toyota kultas.
Toyota Supra A90 vs BMW Z4 M40i G29 — Broliai, bet Skirtingi
| Parametras | Supra A90 3.0 TurboPlus | Z4 M40i G29 |
|---|---|---|
| Variklis | B58B30M1 382 AG | B58B30M1 382 AG |
| 0–100 km/h | 3.9 s | 4.5 s |
| Svoris | 1,542 kg | 1,605 kg (soft-top) |
| Kūno tipas | Kietas stogas coupe | Minkštas stogas roadster |
| Chassis rigidity | +30% vs Z4 | Standartinis |
| Manual opcija | Taip (2023+) | Ne |
| Kaina LT 2026 | 45,000–60,000 EUR | 50,000–65,000 EUR |
Supra laimi kiekvieno objektyvaus pamatavimo ratuose — ji lengvesnė, kietesnė, ir turi coupe rigidity, kurio BMW niekada nepagamino Z4 G29 versijoje (G29 neturi kieto stogo varianto). Z4 laimi kabrioleto patirtyje ir BMW prestige — kai kuriems pirkėjams svarbu.
Toyota Supra A90 vs BMW M2 F87 — Koks Skirtumas
| Parametras | Supra A90 3.0 TurboPlus | BMW M2 F87 Competition |
|---|---|---|
| Variklis | B58B30M1 382 AG | S55B30 410 AG |
| 0–100 km/h | 3.9 s | 4.2 s |
| Diferencialas | Aktyvus M LSD | Aktyvus M LSD |
| Manual opcija | 2023+ | Taip |
| Svoris | 1,542 kg | 1,550 kg |
| Kaina LT 2026 | 45,000–60,000 EUR | 40,000–55,000 EUR |
M2 F87 Competition turi tikrąjį M varikliuką S55 (tas pats kaip M4 F82), aktyvų M LSD, M specific chassis tuning. Supra A90 yra švelnesnė, komfortabilesnė, bet mažiau „raw” M feel. M2 yra daugiau track-oriented, Supra — daugiau GT-cruiser su sportbackground.
Jei svarbu M paveldas — M2. Jei svarbu unikalus Toyota charakteris ir kieto stogo coupe rigidity — Supra. Kaininiu atžvilgiu M2 F87 šiek tiek pigesnis dėl senesnio modelio (2016–2021), bet S55 priežiūros kaštai aukštesni nei B58.
Plačiau apie BMW M platformas: BMW M4 F82 gidas ir BMW M3 E92 V8 gidas.
Toyota Supra A90 vs BMW M2 G87 — Naujoji Karta
| Parametras | Supra A90 3.0 TurboPlus | BMW M2 G87 |
|---|---|---|
| Variklis | B58B30M1 382 AG | S58B30 460 AG |
| 0–100 km/h | 3.9 s | 4.1 s |
| Svoris | 1,542 kg | 1,725 kg |
| Manual opcija | 2023+ | Taip |
| Kaina LT 2026 | 45,000–60,000 EUR | 70,000–90,000 EUR |
M2 G87 yra galingesnis ir prestigesnis, bet 175 kg sunkesnis nei Supra ir 50% brangesnis. Supra laimi vairavimo grynumu ir „small sports car” filosofija, kai G87 eina į „sub-M3” teritoriją. G87 geriau nei Supra tik tiesia linija absoliutiniu greičiu, bet ratuose ir pojūčiu Supra pralenkia ar neišleidžia.
Toyota Supra A90 vs Porsche 718 Cayman — Emocinis Kompromisas
| Parametras | Supra A90 3.0 TurboPlus | Porsche 718 Cayman S |
|---|---|---|
| Variklis | B58B30M1 382 AG I6 turbo | 2.5 I4 turbo 350 AG |
| 0–100 km/h | 3.9 s | 4.4 s |
| Svoris | 1,542 kg | 1,420 kg |
| Chassis | Front-engine, RWD | Mid-engine, RWD |
| Kaina LT 2026 | 45,000–60,000 EUR | 50,000–70,000 EUR |
Cayman — mid-engine chassis, kuris duoda geriausią ratuose pilno pasvarstymą rinkoje. Bet 4-cilindrio variklis Caymane S — dažnai kritikuojamas dėl akustikos (plokščias, ne-emotional garsas). Supra I6 turi daug geresnę akustiką ir daugiau sukimo momento žemame diapazone.
Jei svarbiausia ratuose precizinis valdymas ir mid-engine balance — Cayman. Jei svarbus I6 charakteris, ilgesnis kapotas ir kietas stogas žiemos laikotarpiu — Supra. Kaininiu atžvilgiu Supra šiek tiek pigesnė už lygiavertį Cayman S 718.
Jei ieškote V8 alternatyvos — žr. top 10 V8 automobilių naudoti Lietuvoje 2026.
Palyginti A90 su kitais sportiniais automobiliais
Naudokitės WHEELSTREET palyginimu — specifikacijos, kainos, patikimumas 12 modelių šalia.
Ką Tikrinti Perkant Naudotą Supra A90 — Checklist
- Servisų knygos istorija — Visas servisas Toyota arba BMW autorizuotame servise? Alyva keista kas 10,000 km?
- VIN decode — Ar VIN prasideda WZ1... (Magna Steyr, Graz)? Ar Japoniškas importo (JTR...)?
- Alyvos lygis — Tikrinti dipstick prieš pirkimą, ne pardavėjas pusvalandį prieš.
- ZF TCU adaptation counter — ISTA+ arba Toyota Techstream diagnostika.
- Po variklio apačią — Ieškoti alyvos lašų prie alyvos siurbtuvo, aušinimo sistemos jungčių.
- Pūtimo slėgio istorija — Ar buvo tuningo? Patikrinti OBD reikšmes prieš pirkimą.
- Kėbulo geometrija — Supra turi specifinę chassis, bet kokios avarijos pėdsakai — atsisakyti.
- Padangos — Ne mažiau nei 4 mm protektorių. Priekinės Michelin Pilot Sport 4S arba Pirelli P Zero — standartinės.
FAQ — Dažniausi Klausimai Apie Supra A90
Nori Toyota Supra A90? Gauk pagalbą ieškant
WHEELSTREET padeda ieškoti Supra A90 iš DE/AT/IT/CH su pilnu DD patikrinimu. Bonusas — finansinis optimizavimas per lizingą/nuomą.
Išvados — Ar Verta Pirkti Toyota Supra A90 2026 Metais
Toyota GR Supra A90 yra vienas iš neįprasčiausių automobilių rinkoje 2026 metais. BMW mechaninis paveldas + Toyota dizainas + Magna Steyr Austrijoje gamyba + GR chassis tuning = unikali simbiozė, kurios niekas kitas nepagamino. Kainos stabilios, rezidualas geresnis nei lygiaverčio Z4 M40i, gamyba baigta 2024-aisiais — tai reiškia, kad A90 niekur nebeatsiras naujų vienetų ir rinka tik siaurins.
Geriausias pirkinys 2026: 2022–2023 MY 3.0 I6 TurboPlus (382 AG) su automatu, 35,000–60,000 km ridos, DE/AT importas, pilna serviso istorija — 45,000–55,000 EUR. Jei biudžetas leidžia ir svarbi emocinė dalis — 2023 MY manualas (55,000–70,000 EUR) yra labai prasminga investicija į retesnį egzempliorių.
Vengti: ankstyvieji 2019–2020 340 AG modeliai be serviso istorijos, tuninguoti egzemplioriai be ECU reset dokumentacijos, amerikietiški importai (JTR VIN — JDM/US rinkos, kitokia kalibracija, kitoks infotainment).
Toyota Supra A90 — tai paskutinis „tradicinis” sportinis coupe BMW/Toyota bendradarbiavimo eroje. Ateinančios kartos beveik neabejotinai bus elektrifikuotos arba išvis ne bus. 2026-aisiais A90 jau pradeda transformuotis iš „naudotas sportinis automobilis” į „modernios klasikos” kategoriją — ir istoriškai tai reiškia, kad kainos per 3–5 metus pradės augti, ne kristi.
