VW Golf 6 (2008–2012) — gidas: varikliai, problemos, kaina

Trumpas atsakymas

Golf 6 formaliai — nauja karta, bet techniškai tai stipriai patobulintas Golf 5 ant tos pačios PQ35 platformos. VW sutvarkė daugumą 5-osios kartos priekaištų: geresnė garso izoliacija, solidesnis salonas, švelnesnė eiga. Svarbiausias techninis pokytis — PD dyzelius pakeitė common rail (CR) karta, o benzininiuose įsitvirtino mažo darbinio tūrio TSI. Būtent TSI grandinės ir DSG DQ200 šiandien yra du klausimai, kurie skiria gerą Golf 6 nuo brangaus.

Kėbulai ir versijos

Benzininiai varikliai

Ankstyvųjų TSI agregatų paskirstymo grandinės ir įtempiklio tema Golf 6 kartai yra esminė: pirkti verta tik egzempliorių, kuriam grandinė keista arba kuris turi pilną priežiūros istoriją. Visa TSI šeimos analizė — 1.4 TSI gide. Twincharger (CAVD) — pats rizikingiausias iš visų: be grandinės dar ir stūmoklių klausimas.

GTI su EA888 (gen1/2) — puikiai važiuoja, bet ankstyvosios EA888 versijos žinomos dėl alyvos sąnaudų ir grandinės įtempiklio. Plačiau — 2.0 TSI EA888 gide.

Norintiems maksimalaus paprastumo lieka senas geras 1.6 MPI — lėtas, bet be TSI rizikų.

Dyzeliniai varikliai

Common rail dyzeliai — didžiausia Golf 6 stiprybė lyginant su Golf 5: dingo PD kartos galvutės ir siurblio pavaros bėdos. 1.6 TDI (CAYC) — taupiausias pasirinkimas kasdienai; ankstyvųjų CR variklių purkštukų ir EGR temas verta pasitikrinti serviso istorijoje. 2.0 TDI CR — visavertis šeimos variklis ilgoms distancijoms; visos kartos išnagrinėtos 2.0 TDI gide.

Pavarų dėžės

• Mechaninės 5/6 laipsnių — tvirtos, standartinis sankabos/dvimasio klausimas.
• DSG DQ200 (7 laipsnių, sausos sankabos) — montuota su mažesniais varikliais (1.2/1.4 TSI, 1.6 TDI). Būtent ši versija surinko daugiausia skundų: sankabų paketas ir mechatronika. Perkant — privaloma istorija ir ilgas bandomasis važiavimas.
• DSG DQ250 (6 laipsnių, šlapios sankabos) — su 2.0 TDI/TSI; tvirtesnė, bet alyvos keitimas kas ~60 000 km būtinas.

Abi DSG versijos ir jų skirtumai — DSG dėžės gide.

Dažniausios Golf 6 problemos

1. TSI grandinės įtempiklis — svarbiausias klausimas benzininiams.
2. DSG DQ200 sankabos/mechatronika — svarbiausias klausimas automatams.
3. Vandens siurblys — plastikinės konstrukcijos, keičiamas dažniau nei norėtųsi.
4. Pakabos guolinės ir trauklės — natūralus dėvėjimasis.
5. Durų ir bagažinės sandarinimas — pasitaiko drėgmės salone.

Pilnas modelio problemų sąrašas — VW Golf dažnos problemos.

Kiek kainuoja Golf 6 Lietuvoje?

Orientaciškai: nuo ~2 500 € už didesnės ridos benzininį iki ~7 000 € už tvarkingą 1.6/2.0 TDI su dokumentuota istorija. GTI — atskira rinka nuo ~6 000 €, kur svarbiausia istorija ir originalumas. Kaip ir Golf 5 atveju: pigiausias skelbimas su nežinoma DSG ar grandinės istorija dažniausiai yra brangiausias pirkinys.

Ką tikrinti perkant

• Šalto variklio startas — TSI grandinės barškesys girdisi būtent šaltam.
• DSG DQ200 testas — trūkčiojimai 1–2 pavarose, vibracija pajudant = sankabų klausimas.
• Serviso istorija — grandinės/diržo keitimai, DSG alyva (DQ250).
• Vandens siurblys ir aušinimo sistema — ar keista, ar nėra nuotėkių.
• Drėgmė salone — kilimėliai ir atsarginio rato niša.

Prieš pirkimą pereikite naudoto automobilio patikros gidą.

Verdiktas

• Geriausias pirkinys — 1.6 TDI arba 2.0 TDI CR su mechanine dėže: taupu, tvirta, be TSI/DQ200 rizikų.
• Benzinui — 1.6 MPI (paprastumas) arba 1.4 TSI CAXA su keista grandine.
• Vengti be istorijos: 1.4 TSI twincharger, ankstyvos EA888, DSG DQ200 be dokumentų.
• Golf 6 šiandien — bene racionaliausias pigaus kompakto pirkinys LT rinkoje, jei atmetamos rizikingos konfigūracijos.

Dažnai užduodami klausimai

Susiję straipsniai

• VW Golf 5 (2003–2008) gidas
• 1.4 TSI variklis — ar verta?
• 2.0 TDI variklis — ar verta?
• DSG pavarų dėžė — ar verta?
• VW Golf dažnos problemos