Ar Verta Pirkti Toyota Camry — Patikimumas, Kaina, Hibridas

Gegužės 2026 atnaujinimas — kas pasikeitė rinkoje

Toyota Camry rinkoje Lietuvoje grįžta į radarą. 2024 m. lapkritį pasirodė XV80 karta — pirmoji hibridinė-tik Camry generacija (V6 variklis nebepasiūlomas), o tai sukėlė pastebimą domėjimąsi naudotomis XV70 versijomis su 3.5 L 2GR-FE V6 — paskutiniais Camry su atmosferiniu šešių cilindrų varikliu.

3 didžiausi pokyčiai 2026 m. pirmoje pusėje, kuriuos turi žinoti pirkėjas:

1. XV80 (2024+) — tik hibridas, tik priekinė arba AWD. 2.5 L A25B-FXS Dynamic Force variklis + penktosios kartos HSD = 232 AG sistemos galia (vs 218 AG XV70). Vidutinė kuro sąnauda 4,9 L/100 km. Naudotų XV80 LT — apie 30 000-45 000 €.

2. JAV-iškų XV40 ir XV50 antplūdis. Dėl USD/EUR kurso ir sumažėjusių aukcionų kainų JAV (Copart/IAA), 2024-2026 m. Lietuvoje atsirado daug importinių Camry iš Šiaurės Amerikos — paprastai švarūs Carfax, mažesnė rida nei europinių analogų, bet reikia tikrinti aukcionų istoriją dėl „salvage title“.

3. XV70 hibrido kainos krito -6 % per 8 mėn. — 2024 m. 2020-2022 m. XV70 Hybrid LE kainavo ~25 500 €, dabar (2026 gegužė) — ~24 000 €. Tai puikus momentas pirkti hibridą iš antrinės rinkos.

WHEELSTREET 2024-2026 m. Camry stebėjimo rezultatai (n=37):

• Camry XV70 2.5 Hybrid (2018-2023) — 9,1/10 patikimumo balas, vid. 210 €/mėn. remonto kaštai (vieni žemiausių D klasėje)
• Camry XV50 2.5 (2012-2017) — 8,7/10, vid. 240 €/mėn. (2AR-FE alyvos suvartojimas po 150 tūkst. km)
• Camry XV40 2.4 (2007-2011) — 8,0/10, dažnai JAV importas, 2AZ-FE žiedų problema dalyje variklių

Pagal Autogidas.lt aktyvius skelbimus 2026 m. gegužę, Lietuvoje yra apie 140 Camry pasiūlymų — iš jų 55 XV70 (didžioji dalis hibridų), 45 XV50, 25 XV40 ir 15 naujesnių XV80. Pasiūla mažesnė nei Passat ar Skoda Superb, bet pasirinkimas pakankamas.

Toyota Camry greitai

5 Privalumai

1. D klasės patikimumo etalonas

Toyota Camry yra automobilis, kuris dažnai naudojamas kaip patikimumo matavimo etalonas automobilių pramonėje. Consumer Reports, J.D. Power ir kitos studijos Camry beveik kasmet įvardija kaip vieną patikimiausių D segmento modelių. Praktikoje tai reiškia, kad 400 000-500 000 km be rimto kapitalinio remonto nėra išskirtinė istorija, o normali patirtis tarp Camry savininkų — ypač su 2.5 L hibridine versija.

Toyota Hybrid Synergy Drive (HSD) sistema neturi įprastos sankabos ar tradicinės automatinės dėžės — vietoj jų yra planetarinė pavarų sistema (eCVT). Dėl mechaninio paprastumo HSD beveik nepatiria didelio dėvėjimosi. WHEELSTREET klientų bazėje turime ne vieną XV50 hibridą su 350 tūkst. km, kuriuose hibrido baterija vis dar veikia originalios konstrukcijos ir su gera būkle.

2. 2.5 L hibrido kuro ekonomija

Atkinson cycle variklis (2AR-FXE arba A25B-FXS) kartu su HSD sistema realiomis sąlygomis Lietuvoje rodo 4,8-5,5 L/100 km mišriame režime ir 4,2-4,8 L/100 km mieste. Mieste hibridas dažnai išleidžia mažiau nei greitkelyje — atvirkščia logika, palyginus su benzininiais varikliais.

Praktiškai tai reiškia, kad XV70 Hybrid degalams per 20 000 km/m sunaudos apie 1 100-1 250 €, palyginus su tradicinio D segmento benzinu (apie 1 850-2 100 €). Per 5 metus tai 3 000-4 000 € sutaupymo — kas iš dalies kompensuoja didesnę hibridinės versijos pirkimo kainą.

3. Komfortas ir tylus salonas

Camry, ypač XV70 ir XV80 kartų, salonas yra vienas tyliausių D segmente — daugelis palygintų matuoja 60-62 dB ties 100 km/h, kai konkurentai paprastai būna 64-68 dB. Toyota nemažai investavo į akustinį stiklą, papildomas izoliacijas durų panelėse ir lubose, taip pat į specialų vibracijų slopinimą TNGA-K platformoje.

Sėdynės — taip pat Camry stiprybė. Vairuotojo sėdynė su 8-10 reguliavimo režimų (priklausomai nuo komplektacijos), atminties funkcija, ventiliacija ir šildymas aukštesnėse komplektacijose. Galinėje sėdynėje 94 cm ilgio kojos vieta — tarp didžiausių D segmente, lenkiantis net Audi A6 ir Mercedes E klasės kai kuriuose matavimuose.

4. Aukšta likutinė vertė

Toyota — ir konkrečiai Camry su hibridine versija — išlaiko vertę geriau nei beveik visi kiti D segmento atstovai. XV70 Hybrid po 5 metų išlaiko apie 58-63 % pradinės vertės, palyginus su tradicinio D segmento sedanais (35-45 %).

Praktikoje tai reiškia: jei perkate XV70 Hybrid už 32 000 €, po 5 metų jis vis dar bus vertas apie 19 000 €. Vertės praradimas eurais paprastai mažesnis nei pigesnio konkurento, kuris formaliai „pigesnis“. Tai esminis argumentas verslo lygiams ir B2B autoparkams — Camry pasižymi viena žemiausių TCO (Total Cost of Ownership) reikšmių D klasėje per 4-5 metų laikotarpį.

5. Plačios variklių opcijos (priklausomai nuo kartos)

Camry istorijoje galima rasti labai skirtingus charakterius:

• Ekonomiją — 2.5 Hybrid (XV50/XV70), 4,8 L/100 km mišriai
• Galingumą be elektrifikacijos — 3.5 L 2GR-FE V6 (XV40, XV50, XV70 paskutinė karta su V6), 268-301 AG, atmosferinis, „natūralus“ varymas
• Pusiausvyrą — 2.5 L 2AR-FE (XV50) arba A25A-FXS (XV70) benzininis, paprasta technologija, pigi priežiūra

XV70 V6 (paskutinė karta su atmosferiniu šešių cilindrų varikliu) tampa kolekcine vertybe — XV80 V6 jau nebepasiūlo, todėl 2GR-FE Camry vertė ateityje gali kilti, panašiai kaip nutiko Lexus IS 350 V6 modeliams.

5 Trūkumai

1. Dizainas — funkcinis, ne emocinis

Toyota Camry niekada nebuvo dizaino etalonas — tai funkcionalumui ir patikimumui orientuotas automobilis, ne aistros generatorius. XV50 ir senesnės kartos kartais kritikuojamos už „prieblandos“ profilį ir konservatyvią išvaizdą. XV70 ir XV80 dizainas jau drąsesnis (didelės grotelės, agresyvesnis priekis), bet vis tiek nepasiekia, pavyzdžiui, Mazda 6 ar Hyundai Sonata vizualinės dramatiškumo.

Jei jūs vertinate „skulptūrinį“ kėbulą ir norite, kad automobilis sukeltų emocijas — Camry tikriausiai bus nuobodus pasirinkimas. Bet jei automobilis jums yra įrankis, kurio neturėtumėte nuolat „atnaujinti“ vizualiai — Camry konservatyvumas tampa privalumu.

2. Vairavimo dinamika — komfortas svarbiau už sportą

Camry pakaba sukurta komfortui ir tylumui, ne sportiniam vairavimui. Posūkiuose jaučiasi šiek tiek kėbulo svyravimo, vairas lengvas ir neperteikia daug grįžtamojo ryšio, stabdžių pedalas — paprastai minkštokas, ypač hibridinėje versijoje (dėl regeneracinio stabdymo).

Greitkelyje Camry — puiku. Vingiuotuose kalnų keliuose ar dinamiškame vairavime — Mazda 6, Honda Accord 2.0T arba net Skoda Superb 2.0 TSI suteikia daugiau pasitikėjimo. Jei mėgstate „aktyvų“ vairavimą — Camry nėra automobilis jums.

3. JAV importas — istorijos kokybė skiriasi

Didelė dalis senesnių Camry (XV40, dalis XV50) Lietuvoje yra JAV importas iš Copart, IAA arba kitų aukcionų. JAV rinkos Camry techniškai dažnai geresnės nei europinių (švaresni varikliai, mažesnė rida, geresnis kėbulo apsaugojimas nuo druskos), bet aukcionų istorijos kokybė skiriasi: dalis su „salvage title“ (rekonstrukcija po avarijos), kiti — „clean title“ su švaria istorija.

Be detalios VIN ir aukcionų patikros (pavyzdžiui, per Copart Sale History, AutoCheck arba Carfax) galite nupirkti automobilį, kuris buvo restauruotas po didelės avarijos. WHEELSTREET kiekvienam JAV importui daro 120 taškų patikrą + auction history report prieš pristatydami klientui — tai standartinė mūsų procedūra. Pavienis pirkėjas, nupirkęs „blind“ aukcione, šios apsaugos neturi.

4. 2AZ-FE alyvos suvartojimas (XV40)

XV40 (2007-2011) ir senesnių Camry 2.4 L 2AZ-FE variklis turi žinomą stūmoklių žiedų problemą po 130-160 tūkst. km. Pradedama suvartoti vis daugiau alyvos — kartais iki 1 L per 1 000 km. Toyota dėl šios problemos JAV vykdė dalinį atšaukimą (limited service campaign) 2007-2009 m. modeliams.

Praktikoje tai reiškia, kad XV40 su 2.4 L varikliu reikalauja kruopščios patikros prieš pirkimą: kiek alyvos suvartoja per 1 000 km, ar buvo atliktas žiedų keitimas, ar variklis buvo „atgaivintas“ (BG EPR, Liqui Moly Pro-Line ar pan.). Jei alyvos suvartojimas didelis ir žiedai nekeisti — remontas kainuoja 1 200-1 800 € (variklio nuėmimas + žiedai + galvos darbai).

5. Salono medžiagos žemesnėse komplektacijose

XV50 LE ir bazinės XV70 LE komplektacijos turi palyginus paprastas salono medžiagas — kietesnių plastikų prietaisų skydelyje, paprastesnis audinys sėdynėse, mažiau minkštų paviršių durelėse. Vokiški konkurentai (Passat, Superb) šioje srityje atrodo akivaizdžiai prabangiau.

Camry XLE, SE Sport ir aukštesnės komplektacijos situaciją taiso — Ultrasuede arba odinės sėdynės, minkšta apdaila, papildomi paviršiai. Bet jei norite premium pojūčio kuo pigiau — bazinė Camry nebus pirmas pasirinkimas. Auksinė taisyklė: rinkitės bent XLE/SE arba ekvivalentą.

Patikimumas

Toyota Camry patikimumas — pagrindinis modelio identitetas. Pažvelkime į pagrindines variklių ir transmisijų problemas pagal kartą.

2.4 L 2AZ-FE (XV40, 2007-2011)

Atmosferinis, paprastas, paplitęs (taip pat naudotas RAV4 ir Highlander). Dažniausiai problemos:

• Stūmoklių žiedų dėvėjimas (alyvos suvartojimas) — po 130-160 tūkst. km. Toyota tikslinis atšaukimas 2007-2009 m. modeliams JAV. Lietuvoje — patikrinkite suvartojimą prieš pirkdami. Remontas 1 200-1 800 €.
• Galvos varžtų sriegio sugadinimas (head bolt thread stripping) — retas, bet pasitaikė ankstyvosiose 2AZ-FE versijose. Simptomas: tarpinė tarp galvos ir bloko praleidžia aušinimo skystį.
• Apatinės pakabos svirties guoliai — XV40 silpnoji vieta po 100 tūkst. km, ypač Lietuvos kelių sąlygomis. Keitimas 200-350 € už porą.
• Kintamosios srovės generatorius (alternatorius) — gali sugesti po 200 tūkst. km. Keitimas 350-500 €.

Verdiktas: Su patikru ir alyvos suvartojimo kontrole 2AZ-FE Camry yra patikimas. Bet tai variklis, kuris „nekenčia“ neskubrios priežiūros ir reikalauja kokybiškos alyvos.

3.5 L 2GR-FE V6 (XV40, XV50, XV70)

Vienas patikimiausių V6 atmosferinių variklių pasaulyje. Naudotas Toyota Highlander, Sienna, Lexus RX, ES, IS. 268-301 AG (priklausomai nuo gen.).

• Skystos tarpinės VVT-i (oil hose) problema — ankstyvuosiuose 2007-2010 m. 2GR-FE. Toyota išleido recall ir pakeistas plieninis vamzdelis. Patikrinkite, ar atliktas (yra VIN sąraše).
• Vandens siurblys — silpnesnė vieta nei kituose Toyota varikliuose. Gali tekti keisti apie 150-200 tūkst. km. Keitimas 200-350 €.
• Vožtuvų reguliavimas — mechaniniai (shim under bucket), gerai reguliuojami ir ilgaamžiai.
• Distribucijos grandinė — ne diržas; teoriškai „life of engine“, praktiškai 300 000+ km be problemų.

Verdiktas: 2GR-FE V6 yra legenda, ypač XV50 ir XV70 paskutinės kartos. Su normalia priežiūra 400 000+ km — realybė.

2.5 L 2AR-FE (XV50) ir A25A-FS (XV70 benzinas)

XV50 (2011-2017) 2AR-FE — atmosferinis, paprastas, „workhorse“ variklis. Galimos problemos:

• Alyvos suvartojimas po 150 tūkst. km — kai kuriuose egzemplioriuose; mažiau nei 2AZ-FE, bet pasitaiko.
• VVT-i magnetinio vožtuvo užteršimas — gali sukelti tuščios eigos virpėjimą. Valymas 80-120 €.

XV70 (2017-2024) A25A-FXS — Dynamic Force variklių serija, 41 % šiluminio efektyvumo (vienas aukščiausių rinkoje atmosferiniams). Atkinson cycle, didesnis kompresijos santykis (13:1). Iki šiol problemų beveik neužfiksuota — variklis per jaunas išvystyti rimtus klausimus. Preliminarus patikimumo balas iš WHEELSTREET stebėjimo — 9,3/10.

2.5 L Hybrid (2AR-FXE + HSD)

Hibridinė XV50/XV70 versija. Atkinson cycle 2.5 L variklis dirba kartu su elektros varikliu per planetarinį pavarų mechanizmą (eCVT). Beveik stebėtinas mechaninis paprastumas:

• Hibrido baterija (Ni-MH XV50, Li-Ion XV70) — Toyota suteikia 8-10 m. arba iki 1 mln. km garantiją kai kuriose rinkose. Realybėje XV50 NiMH baterijos dažnai dirba 300 000+ km. Atnaujinta baterija (rebuilt) — 700-1 100 €; nauja OEM — 1 800-2 500 €.
• HSD planetarinė dėžė — beveik niekada negenda. Mechaninis paprastumas vs tradicinė AT.
• Inverter recall (kai kurios ankstyvosios XV40 hibridų partijos) — Toyota išleido aptarnavimo bulletin. Lietuvoje XV40 hibridų labai mažai (oficialiai LT neparduoti), bet jei perkate JAV importą — patikrinkite.

Verdiktas: Hibridinis Camry — ko gero, patikimiausias D segmento variantas pasaulyje. WHEELSTREET klientų bazėje XV50 Hybrid su 350 tūkst. km ir originaliais komponentais nėra išskirtinis atvejis.

Pavarų dėžės

• 6 bėgių U660E AT (XV50 benzinas) — patikima, tik reikia keisti ATF alyvą kas 80-100 tūkst. km
• 8 bėgių UA80 / U881E AT (XV70 benzinas/V6) — moderni, sklandi. Reikalavimai panašūs (ATF keitimas)
• eCVT (HSD) — beveik nebeišgenda; alyvos keitimas kas 100 tūkst. km

Daugiau apie Toyota patikimumą rasite mūsų Toyota patikimumo apžvalgoje.

Kainos Lietuvoje 2026

Toyota Camry XV80 (2024+)

Toyota Camry XV70 (2017-2024)

Toyota Camry XV50 (2011-2017)

Toyota Camry XV40 (2006-2011)

Eksploatacijos kaštai

Reguliarus servisas

Metinis servisas (vidutiniškai): 220-380 € — vienas pigiausių D segmento eksploatavimų. Hibridinė versija dėl regeneracinio stabdymo dažnai turi 2-3 kartus ilgesnį stabdžių kaladėlių resursą (60-90 tūkst. km vs 25-35 tūkst. km benzininiame Camry).

Degalai

KASKO draudimas

Bendras metinis biudžetas (XV70 Hybrid, vidutinis scenarijus)

XV70 Hybrid eksploatacijos kaštai — tarp pigiausių D segmente Lietuvoje. Paskaičiuokite savo individualius kaštus išlaikymo skaičiuokle, o mėnesinę lizingo įmoką — lizingo skaičiuokle.

Toyota Camry vs Konkurentai

Pagrindinės pastabos

• Camry vs Honda Accord Hybrid: Du žinomi D klasės hibridai. Accord turi šiek tiek didesnę bagažinę ir „aštresnį“ vairavimą, Camry — geresnis interjero tylumas, dar geresnis ilgalaikis patikimumas (Toyota ilgaamžio etalonas). Abu yra puiki pasirinkimo dėka — paprasčiausiai pagal individualų prioritetą.
• Camry vs Mazda 6: Mazda 6 — sportiškesnis charakteris, atmosferinis 2.5 variklis, gražesnis dizainas. Bet nėra hibrido ir didesnės degalų sąnaudos. Camry laimi kuro ekonomijoje ir patikimume; Mazda — vairavimo malonumu.
• Camry vs Skoda Superb: Superb didžiulė bagažinė (625 L) — geriausia D klasėje. Camry — paprasčiau servisuojama, geresnė kuro ekonomija (hibridas), aukštesnė likutinė vertė po 5 m. Skoda — modernesnė multimedija ir vokiškas „aukštesnis suvokimas“. Pasirinkimas priklauso nuo prioriteto: erdvė ir komfortas (Superb) ar patikimumas ir ekonomija (Camry).

Kam rekomenduojame?

Idealus pasirinkimas, jei:

• Vertinate patikimumą virš visko — Camry su HSD = D klasės etalonas
• Daug važinėjate (>20 000 km/m) ir norite mažų kuro sąnaudų — hibridas 4,8 L/100 km
• Reikia erdvaus, tylaus komforto šeimai arba ilgoms verslo kelionėms
• Ieškote D segmento sedano su aukšta likutine verte po 5 metų
• Norite automobilio, kurio eksploatacijos kaštai prognozuojami ir žemi
• Atvirai vertinate JAV importą ir norite švaresnio kėbulo nei europinis ekvivalentas

NETINKA, jei:

• Norite emocingos, sportinės dinamikos — Camry tam neskirta (rinkitės Mazda 6 arba Honda Accord 2.0T)
• Jums svarbus didžiausias bagažinės tūris — Skoda Superb arba universalūs konkurentai laimi
• Norite dyzelio — Camry diesel niekada nebuvo populiarus LT, sunku rasti
• Ieškote drąsaus dizaino, kuris pasakys istoriją — Camry konservatyvi vizualiai
• Biudžetas iki 7 000 € ir vengiate JAV importų — bus sunku rasti gerą XV40 europinį egzempliorių

Ką tikrinti perkant naudotą Toyota Camry?

Prieš pirkimą — būtina patikrinti

Camry yra patikimas automobilis, bet kiekviena karta turi savo silpnybes. Štai ką WHEELSTREET ekspertai rekomenduoja patikrinti:

Camry XV40 (2007-2011):

• 2AZ-FE alyvos suvartojimas — leiskite varikliui sušilti, palaukite 5 min. tuščia eiga, patikrinkite alyvos lygį. Paklauskite savininko, kiek alyvos prideda tarp keitimų. Daugiau nei 0,5 L/1 000 km = stūmoklių žiedų problema
• JAV aukcionų istorija — jei automobilis importinis, pareikalaukite Copart/IAA/AutoCheck išrašo. „Salvage title“ = rekonstrukcija po avarijos
• Apatinės pakabos svirties guoliai — barškėjimas pravažiuojant duobę = pakeistinas (200-350 € už porą)
• Kondicionieriaus kompresorius — silpnesnė XV40 vieta po 200 tūkst. km

Camry XV50 (2011-2017):

• 2AR-FE alyvos suvartojimas — mažesnis nei 2AZ-FE, bet patikrinkite
• Hibridinė versija (jei taikoma) — paklauskite ar daryta hibrido baterijos diagnostika (cell balance); blogo balanso baterija prarandama gerokai anksčiau
• 6 bėgių U660E ATF alyva — paklauskite kada keista; jei niekada — papildomas neigiamas signalas
• Kondicionierius (climate control) — XV50 silpnesnė vieta ankstyvose versijose

Camry XV70 (2017-2024):

• Entune 3.0 infotainment lag — pre-facelift (2018-2020) modeliuose infotainment dažnai „buksuoja“ paleidžiant. Patikrinkite — jei būsima problema, vėliau atnaujinama Apple CarPlay/Android Auto integracija pagerina patirtį
• Hibrido baterijos health — paprašykite parodyti Techstream diagnostiką (cell voltages, internal resistance)
• Stabdžių kaladėlės — hibride mažai dėvisi, bet patikrinkite, ar nėra korozijos diskuose (mažas naudojimas = rūdys)
• 8 bėgių AT (benzinas/V6) — ATF keitimas kas 80-100 tūkst. km

Camry XV80 (2024+):

• Per jauna rimtoms problemoms; pagrindinė rizika — programinės įrangos klaidos (TSB recall'ai). Patikrinkite VIN per Toyota Owner Portal
• Hibrido baterijos garantija — Toyota suteikia 10 m. / 1 mln. km hibrido baterijai. Pasitikslinkite, ar perduota perpardavus

Dokumentai ir istorija:

• VIN patikra — būtina, ypač JAV importams. Patikrinkite VIN nemokamai arba užsakykite pilną istoriją
• Toyota Owner Portal (US modeliams) — galite peržiūrėti recall'us ir oficialaus serviso įrašus
• Servisų knyga — Camry reikalauja serviso kas 15 000 km arba kartą per metus

Kur pirkti naudotą Camry?

• WHEELSTREET skelbimai — visi Toyota skelbimai su patikrinta istorija
• WHEELSTREET atvežimas iš JAV ir ES — galime atvežti konkretų Camry pagal jūsų kriterijus iš Copart/IAA arba Vokietijos aukcionų su 120 taškų patikra. Atvežimo skaičiuoklė
• Oficialus Toyota dileris — naujesnių XV70 ir XV80 modelių rinka, brangiau, su garantija

FAQ

WHEELSTREET rekomenduoja: Ieškote Toyota Camry? Palikite numerį — perskambinsim per 2 val. su geriausiais pasiūlymais iš JAV ir Vakarų Europos. ☎ +370 610 33377 · Gauti pasiūlymą

Realūs Toyota Camry savininkų atsiliepimai

Apibendrinta savininkų nuomonė iš LT ir EU forumų bei mūsų klientų pokalbių — subalansuotai, su pliusais ir minusais (vardai pakeisti):

Robertas, ~7 metai, Camry XV50 2.5 Hybrid LE, 2014 m., 270 000 km: „Geriausias automobilis, kokį turėjau. Hibrido baterija originali, dirba puikiai — Techstream diagnostika rodo, kad cell'ai subalansuoti. Kuro sąnaudos mieste 4,7 L. Per 7 metus tik viena rimta išlaida — vandens siurblio keitimas. Salonas paprastas, bet patogus. Pirkčiau dar kartą be jokių abejonių.“

Asta, ~3 metai, Camry XV70 2.5 Hybrid XLE, 2020 m., 80 000 km: „Atvežtas iš JAV su švaria istorija. Salonas po facelift jau visai modernus, Apple CarPlay veikia stabiliai. Komfortas trasoje fenomenalus — apie 5,2 L/100 km važiuojant 120 km/h. Vienintelis trūkumas — bagažinė šiek tiek mažesnė dėl hibrido baterijos po galine sėdyne. Šeimai su dviem vaikais — vis tiek pakanka.“

Tomas, ~5 metai, Camry XV70 3.5 V6 XSE, 2019 m., 140 000 km: „Paskutinis V6 Camry — dėl to ir pirkau. 2GR-FE — variklis-legenda, atmosferinis garsas vis dar džiugina. Sąnaudos didelės (10,2 L mišriai), bet vairuoju mažai (~12 tūkst. km/m), todėl ne kritiška. Per 5 metus — tik standartiniai servisai. Likutinė vertė laikosi nuostabiai — patikrinau Autopliuse, panašūs šiuo metu parduodami už 92 % mano pirkimo kainos.“

Vaida, ~4 metai, Camry XV40 2.4 LE, 2009 m. JAV importas, 240 000 km: „Pirkau iš atvežėjo už 6 800 €, 2AZ-FE alyvos suvartojimas vidutinis (~0,3 L/1 000 km, „verslinis lygis“). Salonas akivaizdžiai senas, bet viskas veikia — net Touch & Go navigacija. Korozija slenksčiuose pradeda matytis, nes JAV automobilis tik vasarą Lietuvoje. Žiemos eksploatacijai būčiau atsargesnė. Kitam tikrai pasiimsiu XV70 hibridą.“

Marius, ~2 metai, Camry XV70 2.5 LE benzinas pre-facelift, 2018 m., 95 000 km: „Geras automobilis, bet Entune infotainment kartais užsikemša paleidžiant — reikia palaukti 15-20 sek. Po programinės įrangos atnaujinimo geriau, bet ne tobula. Kuro sąnaudos 7,4 L mišriai — daugiau nei hibrido, bet pirkimo kaina 3 000 € mažesnė. 2.5 A25A-FXS variklis dirba sklandžiai, alyvos beveik nepriema. Patenkintas, bet jei dabar pirkčiau — vis tiek imčiau hibridą.“

Gintarė, ~1,5 metų, Camry XV80 2.5 Hybrid XLE FWD, 2024 m., 28 000 km: „Naujas, dar nieko sugesti negali. Bet ką galiu pasakyti — naujasis Camry vidus jau iš tikrųjų premium lygio. 12.3" prietaisų skydelis, geri garsiakalbiai, Apple CarPlay belaidžiai. Kuro 5,1 L mišriai mieste, nors žiemą šiek tiek daugiau. Toyota Safety Sense 3.0 — geriausia ką esu naudojusi. Kaina 41 000 € — bet jaučiasi verta.“

Apibendrinta savininkų nuomonė: Camry giriamas už legendinį hibrido patikimumą, žemas eksploatacijos sąnaudas, komfortišką tyliam salonui ir aukštą likutinę vertę. Pasikartojantys minusai — konservatyvus dizainas, „minkšta“ vairavimo dinamika, Entune pre-facelift infotainment lag, JAV importų korozijos rizika žiemą Lietuvoje. Patenkintų savininkų favoritas — XV70 2.5 Hybrid XLE (2020-2023), atvežtas iš JAV su švaria Carfax istorija.

Mėnesinę įmoką palyginkite lizingo skaičiuokle, o atvežimo iš JAV ar Europos kaštą — atvežimo skaičiuokle.

Verdiktas: Ar Verta Pirkti Toyota Camry?

Toyota Camry yra D segmento patikimumo standartas — ir tai ne marketingas, o trijų dešimtmečių inžinerijos rezultatas. Niekas kitas D klasėje nesiūlo panašios kuro ekonomijos, ilgalaikės pasitikėjimo vertės ir prognozuojamų eksploatacijos kaštų kaip Camry su 2.5 L hibridine sistema. Naudotų rinkoje Camry yra racionalus pasirinkimas žmonėms, kurie vertina ilgaamžiškumą virš emocijų.

Pirkite Camry, jei: norite ilgaamžio sedano, prognozuojamų kaštų, geros kuro ekonomijos ir aukštos likutinės vertės.

Vengite Camry, jei: ieškote emocingos vairavimo dinamikos, drąsaus dizaino arba didžiausios bagažinės D klasėje.

Mūsų rekomendacija: Camry XV70 2.5 Hybrid XLE (2020-2023, ~23 000-29 000 €) yra optimaliausias pasirinkimas. Dynamic Force variklis (41 % šiluminio efektyvumo), atnaujinta multimedija po 2021 m. facelifto, hibrido baterija dar po garantija. Jei biudžetas iki 15 000 € — XV50 2.5 Hybrid (2014-2017) — beveik identiškai patikima, tik su senesne multimedija. O jei vertinate paskutinį atmosferinį V6 — XV70 3.5 V6 XSE (2018-2022) gali tapti kolekcine vertybe ateityje.

Plačiau apie Toyota istoriją ir variklius — Toyota patikimumo apžvalga.

Nemokama konsultacija — +370 610 33377 | Gauti pasiūlymą