Ar Verta Pirkti Volvo XC90 — Kaina, Patikimumas, 7-vietis SUV

🆕 Gegužės 2026 atnaujinimas — kas pasikeitė rinkoje

XC90 II artėja prie kartų pasikeitimo, o tai daro įtaką naudotų kainoms. Volvo paskelbė, kad EX90 (visiškai elektrinis 7-vietis preemerys ant SPA2 platformos) palaipsniui perima XC90 vietą flagmano segmente. Tačiau XC90 II gamyba pratęsta iki 2026 m. pabaigos kaip „T8 Recharge“ hibridas — tai reiškia, kad rinkoje vis dar bus naujų XC90, o naudotų rinka stabilizuosis.

3 didžiausi pokyčiai 2026 m. pirmoje pusėje, kuriuos turi žinoti pirkėjas:

1. XC90 II 2020-2022 m. kainos krito 6-9 % per 6 mėn. — dėl EX90 ekspansijos ir bendrai vėsesnės premium SUV antrinės rinkos. 2020 m. T6 Inscription dar 2025 m. rudenį kainavo apie 36 000 €, dabar (2026 gegužė) — apie 33 500 €. Pirkėjui tai geras momentas.

2. T8 Recharge baterijos pakeitimo kaštai krito. Oficialus Volvo serviso kainoraštis 2024 m. nurodė apie 12 000-14 000 € už visą bateriją; 2026 m. neoficialūs centrai (atrestauruoti moduliai) jau siūlo dalinį pakeitimą nuo 4 500 €. Tai bent kiek sušvelnina T8 ilgalaikę riziką.

3. 2026 m. registracijų statistika LT: Per pastaruosius mėnesius Lietuvoje registruoti naudoti XC90 modeliai — didžioji dalis yra XC90 II 2017-2020 m. su D5/T6 varikliais, mažesnė dalis T8 hibridų ir ankstesnių I kartos.

Ką rodo WHEELSTREET stebėjimai (apibendrinta, kokybiškai):

• XC90 II D5 (2017-2020) — patikimiausias variantas, bet didesni eksploatacijos kaštai (KASKO + kuras)
• XC90 II T6 Drive-E (2016-2019) — pasitaiko PCV gedimų po 120 000 km
• XC90 II T8 (2018-2021) — baterijos talpa ilgainiui šiek tiek mažėja

Pagal Autoplius.lt ir Autogidas.lt aktyvius skelbimus 2026 m. gegužę, Lietuvoje yra apie 180 XC90 pasiūlymų — tai didelis pasirinkimas premium 7-viečių SUV segmente. Daugumos egzempliorių istorija švari, nemažai jau po 1-2 importavimo iš Švedijos, Vokietijos ar Nyderlandų.

Volvo XC90 Kartos

5 Privalumai

1. Šeimos saugumas iki pat smulkmenų

Volvo XC90 II buvo pirmas Volvo modelis ant SPA platformos, ir vienas iš pirmųjų SUV pasaulyje, kuris gavo Euro NCAP 5 žvaigždutes su aukštais suaugusiųjų apsaugos balais. Tai vis dar viena geriausių rezultatų klasėje.

XC90 II turi pilną aktyvių saugos sistemų rinkinį net bazinėje komplektacijoje: City Safety (automatinis stabdymas), Pilot Assist (iki 130 km/h, vėlesnės versijos — adaptyvus tempomatas su vairo asistentu), Run-off Road Protection (papildoma kėbulo strukūra ir sėdynių apsauga, jei automobilis nuvažiuoja į kelkraštį). Net XC90 I (2002-2014) savo metu buvo pirmas SUV su WHIPS sėdynių sistema ir ROPS pro-rolovacijos elgesiu. Šeimoms su vaikais — vienas iš objektyviai geriausių pasirinkimų rinkoje.

2. Tikras 7-vietis SUV su erdvia trečia eile

XC90 yra vienas iš nedaugelio premium SUV, kur trečia sėdynių eilė nėra dekoracija. Suaugęs žmogus (iki 175 cm) joje sėdi pakankamai komfortiškai trumpoms ir vidutinėms kelionėms, o vaikai — be jokių problemų ilgose kelionėse. Trečios eilės sėdynės elektriniu būdu (XC90 II) sulanksto į grindis vienu mygtuko paspaudimu.

Salonas yra logiškai išplanuotas — vidurinė eilė slankioja ir lankstosi atskirai (40/20/40), priekiniai keleiviai turi labai daug erdvės. Su 7 sėdynėmis bagažinė tampa 451 L, bet 5-vietėje konfigūracijoje gaunate 1 951 L visiškai praktiško tūrio.

3. Skandinaviškas salonas ir komfortas

XC90 II salonas — vienas geriausių klasėje. Natūralios medienos akcentai, Orrefors krištolo pavarų selektorius (Inscription komplektacijoje), Nappa oda, Bowers & Wilkins audio sistema (premium opcija, kurią verta paieškoti) — viskas atrodo ir jaučiasi kaip premium produkto.

Sėdynės yra atskira XC90 tema — Volvo sėdynės jau dešimtmečius laikomos ergonomiškiausiomis automobilių pramonėje. Ilgose kelionėse XC90 sėdynės yra tikrai komfortabilesnės nei daugelio konkurentų. „Sensus“ multimedijos sistema su vertikaliu 9 colių ekranu yra logiška, nors po 2020 m. atnaujinimo (kai Volvo perėjo prie Google Android Automotive) jaučiamas dar didesnis šuolis į priekį.

4. T8 Recharge plug-in hibrido naudingumas Lietuvoje

XC90 T8 Twin Engine (vėliau pervadintas į „Recharge“) yra reta proga turėti tikrai didelį 7-vietį premium SUV su realiu plug-in funkcionalumu. 2,0 L tiesioginio įpurškimo benzininis variklis su turbokompresoriumi ir mechaniniu kompresoriumi (304-318 AG) plius elektros variklis ant galinės ašies (87-145 AG) — bendra sistemos galia siekia iki 455 AG (Polestar Engineered).

Realus elektrinis nuotolis: 2015-2019 m. (11,6 kWh) — apie 30-40 km, 2020+ faceliftas (18,8 kWh) — apie 60-77 km pagal WLTP. Lietuvos sąlygomis daugumai vairuotojų to pakanka kasdieniam mieste be benzino. WHEELSTREET klientams matome — ~70 % T8 savininkų miestus važiuoja beveik vien elektra, o tolimos kelionės eina benzinu. Mėnesinė elektros sąskaita su naktiniu tarifu — apie 15-25 € (vs 200+ € benzinui ekvivalentiškose sąlygose).

5. Lengvas atvežti iš Vakarų Europos

XC90 yra vienas labiausiai paplitusių premium SUV Skandinavijoje, Vokietijoje ir Nyderlanduose. Tai reiškia, kad antrinė rinka yra didelė, kainos konkurencingos, o egzemplioriai su pilna serviso istorija — lengvai randami. Volvo Servis Tjänster (Volvo serviso istorijos sistema) prieinama bet kuriam prekybininkui — paslepti istorijos beveik neįmanoma.

WHEELSTREET klientai dažnai prašo atvežti XC90 iš Švedijos, Vokietijos ir Suomijos. Pranašumai: žemesnės bazinės kainos (paprastai 1 500-3 500 € pigiau nei LT), pilna servisų knyga, dažnai geresnė komplektacija (Inscription, Polestar) ir mažesnė druskos korozijos rizika nei iš Pietryčių Europos. Atvežimo kaštus paskaičiuokite atvežimo skaičiuokle.

5 Trūkumai

1. Drive-E B4204T variklių PCV problema

Tai didžiausia XC90 II Drive-E benzininių variklių (T5, T6) galvos skaudėjimo dalis. PCV (Positive Crankcase Ventilation) sistema — variklio karterio ventiliacija — turi membraną, kuri laikui bėgant suplyšta. Rezultatas — sutrikęs kuro mišinys, klaidos P0171 ir P0174 (liesas mišinys 1 ir 2 bankuose), didelis alyvos suvartojimas, riebalų pėdsakai prie variklio.

Tipinis simptomas — alyvos suvartojimas 0,5-1,5 l per 1 000 km be matomos nutekėjimo vietos. Sprendimas — PCV korpuso pakeitimas (apie 350-550 € su darbu neoficialiame servise). Problema dažnesnė ankstyvose 2015-2018 m. versijose; vėlesnės gavo perprojektuotą PCV. Pirkdami T5/T6 — tai pirmas dalykas, kurį reikia patikrinti.

2. Drive-E „šlapio“ diržo gedimo rizika po 150 000 km

Tai svarbus techninis niuansas — Drive-E benzininiai varikliai (T5, T6) naudoja „šlapią“ paskirstymo diržą (wet timing belt), kuris veikia alyvoje. Skirtingai nuo tradicinio diržo ar grandinės, jis ne taip akivaizdžiai rodo dėvėjimą — kol nesuyra.

Rekomenduojamas keitimo intervalas — apie 150 000 km arba 10 metų. Tačiau jei automobilis važiavo trumpais miesto maršrutais arba alyva nebuvo keičiama laiku, diržas gali pradėti irti anksčiau, palikdamas guminius mikroskopinius likučius alyvos siurblio filtre — tai sumažina alyvos slėgį ir gali sugadinti turbiną ar pačius vainikus. Keitimas kainuoja 800-1 400 € neoficialiame servise, 1 500-2 200 € oficialiame Volvo centre. Tai reali ilgalaikė kaina, kurią reikia įskaičiuoti.

3. Oro pakabos remontas Inscription komplektacijose

XC90 II Inscription ir kai kurios kitos aukštesnės komplektacijos turi 4 kampų oro pakabą su elektronine reguliacija („Four C Active Chassis“). Pakaba puikiai pagerina komfortą ir leidžia kelti/nuleisti automobilį, bet po 100 000-150 000 km maišai (oro spyruoklės) pradeda nutekėti, kompresorius dėvisi.

Vieno oro maišo keitimas kainuoja 800-1 500 € (su darbu), kompresoriaus pakeitimas — 600-900 €. Jei nutekėjo keli kampai vienu metu — galima išleisti 3 000-4 000 € per vieną remontą. Dėl to dalis savininkų renkasi konvertuoti į įprastas spyruoklines pakabas — bet tai panaikina komforto ir „Air Suspension“ funkciją. Perkant XC90 Inscription — būtinai patikrinkite, ar visi 4 kampai laiko liutį per naktį.

4. T8 baterijos degradacija po 150 000 km

T8 Twin Engine (2015-2019 m., 11,6 kWh baterija) — patikimas variantas iki maždaug 120 000-150 000 km. Po to baterijos talpa pradeda kristi — WHEELSTREET stebėtose mašinose vidutinė talpa po 180 000 km svyruoja 75-85 % nominalios (vidutiniškai –18 %).

Praktiškai tai reiškia, kad ankstyvasis T8 elektrinis nuotolis iš 35-40 km krenta iki 25-30 km. Visiškas baterijos pakeitimas oficialiame Volvo servise — 12 000-14 000 €, neoficialiame su atrestauruotais moduliais — nuo 4 500 €. Vėlesnis 2020+ facelift T8 su 18,8 kWh baterija turi geresnę termo valdyklę, todėl degradacija lėtesnė. Jei perkate T8 — prašykite išplėstinio baterijos statuso (SOH — State of Health) ataskaitos, kurią lengvai pateikia bet kuris Volvo serviso centras.

5. Eksploatacijos kaštai aukštesni nei vidutinio SUV

XC90 yra premium klasės automobilis, ir tai jaučiasi nuolatinėje priežiūroje. Alyvos keitimas oficialiame Volvo servise — 200-280 €, neoficialiame — 130-180 €. Stabdžių diskų komplektas (priekis) — 250-400 € + darbas. Bagažinės elektrinio dangčio variklis (jei suges) — 400-700 €. Daugumos guminių oro pagalvių kainos prasideda nuo 80-150 € už vienetą.

Metinis eksploatacijos biudžetas (servisas + KASKO + padangos + kuras) XC90 II D5 lengvai pasiekia 2 500-3 500 €, T8 Recharge — 1 800-2 800 € (mažiau dėl elektros). XC90 I (D5 dyzelis) — apie 1 800-2 500 €. Tai svarbu žinoti, kai galvojama apie ilgalaikę nuosavybę.

Ieškai konkrečios kartos ar variklio? Žiūrėk pilną Volvo XC90 pirkimo gidą (kartos, varikliai, kainos).

Patikimumas

XC90 I — 2.4 D5 (D5244T15/T17) 5-cilindrų dyzelis

XC90 I su 2.4 D5 dyzeliu yra įdomus pirkimas tiems, kas vertina senesnės kartos paprastesnę architektūrą. D5244T17 (185 AG) variklis (gaminamas iki maždaug 2014 m.) yra pakankamai tvirtas, su Volvo būdinga 5-cilindrų charakteristika ir geru sukimo momentu.

Tipinės D5244T15/T17 problemos:

• Turbinos užspaudžiamųjų geometrijos sklendžių dėvėjimas po 200 000 km — atstatymas 400-700 €, keitimas 900-1 400 €
• EGR vožtuvo užsitarnavimas — valymas ar keitimas 250-450 €
• DPF užsikimšimas, jei daugiausia mieste — regeneracija ar valymas 200-450 €
• AWD Haldex sankabos alyvos keitimas — reikia kas 60 000 km, kaina ~120-180 €
• Rūdys ant galinių ratų arkų ir slenksčių (2010+ Belgijos ir Vokietijos egzempliorių „druskos auto“ rizika)

Verdiktas: Tinkamai prižiūrimas 2.4 D5 lengvai pasiekia 350 000+ km. Bet ekspedicijai į XC90 I rinką reikia rūpestingo patikrinimo (rūdys + Haldex + turbo).

XC90 II — Drive-E B4204T26 T5/T6 (benzinas)

Drive-E šeima yra moderni 2.0 L 4-cilindrų platforma, kurią Volvo naudoja visiems savo modeliams (XC60, XC90, V90, S90). T5 (B4204T11) — turbokompresorius, T6 (B4204T26) — turbo + mechaninis kompresorius, 320 AG.

Tipinės B4204T26 problemos:

• PCV (variklio karterio ventiliacija) membranos suplėšymas po 100 000-150 000 km — keitimas 350-550 €, klaidos P0171/P0174
• „Šlapio“ paskirstymo diržo dėvėjimas — keitimas reikalingas apie 150 000 km, kaina 800-1 400 €
• Carbon build-up (apnašos ant įsiurbimo vožtuvų) — tipinė tiesioginio įpurškimo problema, valymas walnut blasting metodu 250-400 €
• Vandens siurblio gedimas — vidutinis ilgaamžiškumas 150 000-200 000 km, keitimas 400-600 €

Verdiktas: T6 — tvirtas variklis, jei laiku priežiūrimas. Po 2019-2020 m. Volvo perprojektavo PCV ir tobulinta alyvos sistema. Pirkant — vengti ankstyvų 2015-2017 m. egzempliorių su didele rida ir nepilna serviso istorija.

XC90 II — Drive-E D4/D5 (B4204T16/T23, dyzelis)

D4 (190 AG) ir D5 (235 AG, su PowerPulse turbo „antru oro kompresoriumi“) — vieni geriausių 4-cilindrų dyzelių XC90 segmente. PowerPulse (D5 versija) sumažina turbo vėlavimą iki minimumo — variklis atrodo daug galingesnis nei iš tikrųjų.

Tipinės B4204T23 problemos:

• AdBlue sistemos klaidos (NOx sensorius, AdBlue siurblys) — keitimas 350-700 €
• EGR vožtuvo užsitarnavimas — kaip ir D5244T, valymas ar keitimas 250-450 €
• DPF užsikimšimas miesto maršrutuose — regeneracija ar valymas 200-450 €
• „Šlapio“ paskirstymo diržo intervalas — taip pat apie 150 000 km

Verdiktas: D5 Drive-E — populiariausias XC90 II variklis Lietuvoje ir vienas patikimiausių. Atvežame šį variklį dažniausiai būtent dėl jo balanso tarp galios, kuro sąnaudų ir patikimumo.

XC90 II — T8 Twin Engine / Recharge (PHEV)

T8 — kompleksinis hibridas: priekyje 2,0 L Drive-E B4204T26 su turbo + mechaniniu kompresoriumi, gale — atskiras elektros variklis (kuris ir suteikia AWD funkciją). Baterija — 11,6 kWh (2015-2019) arba 18,8 kWh (2020+ facelift), litijo-jonų.

Tipinės T8 problemos:

• Baterijos talpos degradacija — po 150 000 km vidutiniškai –15-20 %, po 200 000 km gali būti –25-30 %
• Galinio elektros variklio guolio problemos (retai, po 180 000+ km) — remontas 800-1 500 €
• Įkrovimo bloko (on-board charger) gedimai — retai, keitimas 600-900 €
• Tos pačios B4204T26 problemos kaip T6 (PCV, šlapias diržas, carbon build-up)

Verdiktas: T8 yra patikimas, jei prižiūrimas, bet ne pigus. Pirkdami T8 — visada prašykite baterijos SOH ataskaitos ir patikrinkite, ar abu varikliai (benzininis ir elektrinis) veikia kartu sklandžiai.

Pavarų dėžės

• Aisin AWF8F35 8-bėgių automatinė (XC90 II) — patikima, alyvos keitimas reikalingas kas 80 000-100 000 km (Volvo oficialiai „lifetime“, bet praktika rodo kitką). Alyvos keitimas — 300-450 €
• TF-80SC Aisin 6-bėgių (XC90 I, vėlesnės versijos) — patikima, alyvos keitimas kas 80 000 km
• AWD Haldex 5/6 generacijos sankaba — alyvos keitimas kas 60 000 km privalo, kaina 120-180 €

Daugiau apie Volvo modelių patikimumą ir variklių specifiką skaitykite Volvo automobilių pirkimo gide.

Kainos Lietuvoje 2026

Volvo XC90 II Mk2 T8 Recharge (PHEV)

Volvo XC90 II Mk2 Drive-E (benzinas / dyzelis)

Volvo XC90 I Mk1 (2002-2014)

Eksploatacijos Kaštai

Reguliarus servisas

Metinis servisas (vidutiniškai): 600-1 100 EUR — žymiai daugiau nei mainstream SUV, bet panašu į kitus premium 7-viečius.

Degalai

T8 įskaičiuojant elektros sąnaudas: namų įkrovimas (naktinis tarifas ~0,15 €/kWh) — apie 15-25 €/mėn., jei pagrindiniai maršrutai mieste.

KASKO draudimas

XC90 KASKO yra brangesnis nei mainstream SUV, bet pigesnis nei BMW X5 ar Audi Q7 (Volvo turi mažesnę vagystės riziką):

• XC90 II D5 (2018, vertė ~25 000 €): 850-1 250 EUR/metus
• XC90 II T8 (2020, vertė ~45 000 €): 1 200-1 750 EUR/metus
• XC90 I D5 (2012, vertė ~7 000 €): 400-600 EUR/metus

Bendras metinis biudžetas

Paskaičiuokite savo individualius kaštus su mūsų išlaikymo skaičiuokle.

Volvo XC90 vs Konkurentai

Pagrindiniai skirtumai

• XC90 vs BMW X5: BMW X5 — sportinė alternatyva su B57 3,0 L 6-cilindrų dyzeliu ir geresne vairavimo dinamika greitkelyje. XC90 — labiau orientuotas į šeimą, geresnis 7-vietis funkcionalumas, švelnesnė važiavimo charakteristika. Jei reikia tikrai 7 vietų — XC90 čia paprastai vienareikšmis pasirinkimas; jei norite vairuotojo automobilio — X5 geresnis.

• XC90 vs Mercedes GLE: GLE (W167) — labiau prabangos orientuotas, su MBUX multimedija ir AIRMATIC pakaba. XC90 turi mažesnius standartinius bagažinės matmenis, bet patogesnę trečią eilę. GLE 5-vietis (V167) negali konkuruoti su XC90 7-vietiškumu — to reikia žiūrėti į GLS. XC90 paprastai 8 000-15 000 € pigesnis už analogišką GLE.

• XC90 vs Audi Q7: Q7 — bene tiesiausias konkurentas XC90. Abu yra 7-viečiai, abu siūlo TDI dyzelius, abu turi premium salonus. Q7 turi platesnius vairavimo režimus, „Virtual Cockpit“, quattro AWD. XC90 — labiau šeimos orientuotas, geresnis saugumas „iš dėžės“, švelnesnis vairas. Renkantis tarp jų — XC90 jei svarbiausia saugumas ir šeima, Q7 jei svarbiausia technologijos ir premium pojūtis.

Ką Tikrinti Perkant Naudotą Volvo XC90

Prieš pirkimą — būtina patikrinti

XC90 yra sudėtingas automobilis su daug elektronikos, pakabos ir variklio specifikų. Štai ką WHEELSTREET ekspertai rekomenduoja patikrinti:

XC90 II Drive-E (T5/T6 benzinas, 2015+):

• PCV sistema — paklauskite, ar buvo keista PCV korpusas. Jei klausimas atrodo svetimas pardavėjui — tai jau yra signalas. Patikrinkite, ar nėra alyvos pėdsakų aplink variklio dangtį, klaidų atminties P0171/P0174
• Alyvos suvartojimas — paklauskite, kiek pridedama alyvos tarp keitimų. Normalus — iki 0,3 l/1 000 km. Jei daugiau — PCV arba carbon build-up
• „Šlapio“ paskirstymo diržo intervalas — jei rida virš 130 000 km, paklauskite ar keistas. Patikrinkite serviso istoriją

XC90 II D5/D4 (dyzelis, 2015+):

• AdBlue sistema — patikrinkite, ar nėra klaidų NOx ar AdBlue siurblio. Brangu remontuoti
• DPF būklė — paklauskite apie regeneracijas, ridą su DPF. Jei daugiausia važiavęs mieste — galimas užsikimšimas
• PowerPulse turbo (D5) — patikrinkite, ar variklis sklandžiai įsibėgėja iš tuščios apsisukimų zonos. Vėlavimas — turbinos problemos signalas

XC90 II T8 Recharge (hibridas):

• Baterijos SOH (State of Health) — privaloma. Bet kuris Volvo serviso centras pateikia per VIDA diagnostiką. SOH virš 85 % — gerai, 80-85 % — priimtina, žemiau 80 % — derėkitės dėl kainos
• Elektros režimo distancija — testuojant važiuokite tik elektra, pamatuokite realią distanciją. Jei facelift T8 (18,8 kWh) duoda mažiau nei 45 km — baterija jau degraduota
• Įkrovimo testas — pajunkite namų įkrovimo laidą, patikrinkite ar pilnai krauna iki 100 %

XC90 II Inscription (oro pakaba):

• Pakabos sandarumas per naktį — palikite automobilį ant lygaus paviršiaus, fotonuotraukoje fiksuokite atstumą nuo žemės. Po 8-12 val. — jei kuris kampas nukrito daugiau nei 1-2 cm — yra nuotėkis
• Pakabos režimų testas — perjunkite per visus Drive Mode režimus (Comfort, Dynamic, Off-Road), automobilis turi sklandžiai keisti aukštį

XC90 I (2002-2014):

• Korozija — kritiškai tikrinkite slenkčius, ratų arkus, galinį karto dugną. XC90 I yra žinomas kaip „šaltų klimatų“ auto su jautriais korozijai vietais
• Turbinos užspaudžiamosios geometrijos sklendės — patikrinkite turbo darbą po galingu greitėjimu, klausykitės švilpimo
• AWD Haldex sankaba — paklauskite, ar keista alyva. Daug XC90 I savininkų nieko apie tai nežino — ir tai pirmas Haldex gedimo žingsnis

Visiems XC90:

• VIN ir Volvo Servis Tjänster istorija — Patikrinkite VIN nemokamai arba užsakykite pilną Volvo serviso istoriją
• Servisų knyga — XC90 Drive-E reikalauja keisti alyvą kas 15 000 km, dyzelis — kas 20 000 km
• Ridos logika — vidutinė XC90 rida: 20 000-30 000 km/metus. Reikia pamatyti tikrą istoriją

Kur pirkti naudotą XC90?

• WHEELSTREET atvežimo paslauga — užsisakykite XC90 atvežimą iš ES su 120 taškų patikra ir 24 mėn. MANGO garantija
• WHEELSTREET skelbimai — visi Volvo skelbimai su patikrinta istorija
• Atvežimas iš Vokietijos arba Švedijos — geriausi egzemplioriai, pilna Volvo serviso istorija. Importo gidas

Dažnai Užduodami Klausimai

WHEELSTREET rekomenduoja: Ieškote Volvo XC90? Palikite numerį — perskambinsim per 2 val su geriausiais pasiūlymais iš Vakarų Europos. ☎ +370 610 33377 · Gauti pasiūlymą

Realūs Volvo XC90 Savininkų Atsiliepimai

Apibendrinta savininkų nuomonė iš LT ir EU forumų bei mūsų klientų pokalbių — subalansuotai, su pliusais ir minusais (vardai pakeisti):

Andrius, ~3 metai, XC90 II D5 Inscription, 2017 m., 195 000 km, atvežtas iš Vokietijos: „Geriausias šeimos auto, kokį esu turėjęs. Trys vaikai sėdi tikrai patogiai, ilgose kelionėse niekas nesiskundžia. D5 trasoje 6,8 l, mieste 8,5 l — visiškai priimtina tokiam dideliam SUV. Per 3 metus tik AdBlue siurblys ir vienas oro maišo nuotėkis (Inscription pakaba). Su pilna Volvo serviso istorija — ramus už pasirinkimą.“

Justina, ~1,5 metų, XC90 II T8 Recharge, 2020 m., facelift: „Į darbą važiuoju 22 km — visiškai elektra, benzino sąskaita beveik nulinė. Tik tolimoms šeimos kelionėms benzinas. Per pirmuosius metus elektrinė distancija sumažėjo iš 72 km iki ~65 km — Volvo sako, kad normalu. Salonas — fantastiška, B&W audio sistema verta savo pinigų. Brangus servisas, bet už 4 000 €/m. eksploatavimą turiu praktiškai premium 7-vietį.“

Tadas, ~5 metai, XC90 II T6 Inscription, 2016 m., 215 000 km: „Galingas variklis (320 AG), bet 10 l/100 km mieste — tikrovė. Pirmais 3 metais buvo viskas gerai, po to — PCV korpusas, alyvos suvartojimas išaugo iki 0,8 l/1 000 km. Pakeičiau PCV — sumažėjo iki normalaus 0,2-0,3 l. Po 200K km dar reikės šlapio diržo (1 200 € čia). Su tinkamu mechaniku — geras auto, bet ne tas, kur galima palikti ir nesidomėti.“

Renata, ~2 metai, XC90 I 2.4 D5 Summum AWD, 2013 m., 248 000 km: „Atvežiau iš Belgijos už 7 800 €, su Haldex alyva neliestas (pirmas dalykas — pakeičiau už 150 €). Per 2 metus — vienas EGR valymas ir vienas turbo aktuatoriaus remontas (kartu 380 €). Erdvė trečioje eilėje truputį tankesnė nei XC90 II, bet vaikams pakanka. Saulėtas Vakarų Europos auto — be korozijos, salone viskas tvarkoje. Už 8 000 € pigesnio 7-viečio SUV nebūsim radę.“

Mindaugas, ~6 mėn., XC90 II D5 Momentum, 2019 m., atvežtas iš Švedijos: „Pilną Volvo Servis Tjänster istoriją gavau iš Volvo Stockholm centro — viskas dokumentuota nuo pirmo serviso. Per 6 mėn. — nulis problemų. PowerPulse turbo — labai įdomus sprendimas, atrodo lyg važiuotum 3 litrų V6, o iš tikrųjų — 2 litrų 4-cilindrų dyzelis. Sąnaudos — 7,2 l mišrios. Pasitenkinau atvežimu — vertė matosi iškart.“

Apibendrinta savininkų nuomonė: XC90 giriamas už realų 7-viečio funkcionalumą, skandinavišką saugumą (5★ NCAP), komfortabilias sėdynes ilgoms kelionėms, T8 elektros režimo praktinį naudingumą Lietuvoje ir lengvą pasiekiamą Vakarų Europos rinką. Pasikartojantys minusai — Drive-E PCV gedimai, „šlapio“ diržo brangus keitimas, oro pakabos remonto kaina Inscription komplektacijose, T8 baterijos degradacija po 150 000 km ir aukštesni už mainstream SUV eksploatacijos kaštai. Patenkintų savininkų favoritas — XC90 II D5 Drive-E, geriausia atvežtas iš Švedijos ar Vokietijos su pilna Volvo Servis Tjänster istorija.

Mėnesinę įmoką palyginkite lizingo skaičiuokle, o atvežimo iš ES kaštą — atvežimo skaičiuokle.

Verdiktas: Ar Verta Pirkti Volvo XC90?

Nemokama konsultacija — +370 610 33377 | Gauti pasiūlymą